Comprendre un devis de transitaire : Explications et précisions

Devis de fret entre le transporteur et le client

Dans des cas d'appels d'offres notamment, le transporteur peut directement (sans intermédiaire) proposer ses prix au client concerné. Souvent, on parlera de "devis de fret". Or, ce n'est pas seulement le fret qui est compris dans la cotation. Il faut alors être très précis dans ce qui est inclus ou non.

Frais relatif au fret maritime

Quand on parle de fret maritime, on parle du transport de port à port. En tant que transitaire, nous l'exprimons souvent comme cela : USD1000/40" ; USD600/20". Ceci veut dire prix/taille de conteneur (20 pieds ou 40 pieds en l'occurrence).

Autres frais

- BAF a pour but de rembourser le coût de l'essence pour un transport jusqu'au port. On l'exprime comme ceci, en suivant la logique énoncée précédemment : BAF = 3,5 % du fret) ou 150 USD/20' et 250 USD/40′... Le coût est variable (distances, prix du carburant…).
- ISPS a pour but de contrer les coûts de mise en œuvre du code ISPS. Il est généralement exprimé sous la forme d'un taux taille/type de conteneur.
- Surcharge OMI2020  est un taux facturé par le transporteur pour couvrir les coûts de mise en œuvre du règlement OMI2020 visant à réduire la teneur en soufre du carburant utilisé par les navires. Parmi les transporteurs, différentes méthodes mathématiques sont utilisées.

- Marchandise périssable : ce type de transport engendre le besoin d'un conteneur frigorifique : le traitement à froid, les frais de branchement…
- Pour les cargaisons hors gabarit (OOG), il existe des frais de compensation pour l'espace manquant perdu, pour une surcharge d'équipement spécial ou si le conteneur est destiné à un pays frontalier. Une caution peut également être perçue.

Frais annexes

En fonction des détails de l'opération (taille de conteneur, groupage ou non, incoterm : FOB, exW , et d'autres détails faisant de votre demande une demande spéciale), des frais peuvent s'ajouter :
- Fret maritime
- Camion (Trucking)
- Besoin d'un Hayon, Camion-grue, etc.

Il faut aussi connaître la responsabilité de chaque acteur à l'égard de l'opération (client, fournisseur, transitaire, transporteur). Ainsi, le prix et les tarifs qui seront affichés sur le devis pourront être différents.

Frais obligatoires

Aussi bien à l'origine qu'à la destination, nous avons listé les frais ci-dessous :
- Terminal Handling Charges (THC)
- Documentation
- Services locaux

- Frais d'administration
- Connaissement (Bill of Lading)

Pour que la cotation soit bien comprise, je vous invite à prendre connaissance de nos conseils qui vont suivre :

1. Vérifiez que les ports sont corrects (combinaison POL/POD soient le port d'arrivée et de départ).

2. Comprenez le rôle du transporteur, ses responsabilités et obligations.

3. Comprendre ce qui est couvert par les taxes terrestres et les redevances d'acheminement du transporteur.

4. Avoir une parfaite compréhension de tous les termes figurant sur votre cotation qui fera office de contrat.

Devis de transport maritime entre le transitaire et le client

Le client peut avoir recours à un transitaire (comme DocShipper) pour plusieurs. D'une part, cela peut lui apparaître plus simple et il veut peut-être n'avoir affaire qu'avec une structure. Sans oublier, que nous disposons d'un service de conseils gratuits à tout moment sur tout ce qui concerne le processus. D'autre part, les transitaires peuvent souvent obtenir de meilleurs tarifs, car ils traitent souvent avec les transporteurs. Cela leur vaut un traitement préférentiel.

Nous pouvons ainsi internaliser tous les détails de notre client, s'occuper des négociations auprès des compagnies maritimes et autre. Puis, le reste de la chaîne d’approvisionnement que nous couvrons (recherche fournisseur, 3pl - Livraison, Inventaire...) nous permettent de proposer une totale externalisation pour notre client.

Le devis d’un transitaire et d’un transporteur ont des points communs. Cependant, je vous laisse visualiser les éléments qui figureront souvent sur les cotations de transitaires :

- Frais de transport maritime d'un ou plusieurs transporteurs, qui sert également de point de comparaison des taux, des temps de transit et de la fréquence des transporteurs.
- Pré-transport à l'origine et transport à destination, soit directement, soit par le transporteur.
- Les redevances obligatoires des transporteurs, telles que mentionnées ci-dessus.
- Les frais de dédouanement requis aux deux extrémités, y compris les droits de douane, la TVA, les taxes, les prélèvements, les surtaxes...
- Les frais d'entreposage, de transport, d'emballage et de déballage, le cas échéant.
- Frais portuaires, y compris les droits de quai...
- Frais pour couvrir d'autres services que les clients peuvent demander, tels que le certificat d'origine, la note de suivi de la cargaison, les formulaires EUR1...
Tous ces frais réunis forment une offre de fret proposée par un FSL au client…

Voilà ce que nous vous conseillons :

1. Vérifiez la validité des ports d'arrivée et de départ qui seront indiqués.
2. Analysez le rôle des différents prestataires.
3. La solution est-elle customisée pour vous ? Vos contraintes ont-elles été prises en compte ?
4. La cotation énonce-t-elle des frais cohérents avec l'incoterm (FOB, CIF, DAP, DDP, etc.) .
5. Assurez-vous de comprendre toutes nos inclusions, exclusions, conditions, termes, etc. Vos questions sont les bienvenues afin d'éviter tout malentendu .

Devis et indications générales

Dans ce milieu, une solution apparaît souvent comme être la meilleure et la plus simple :  le all-in (ou le tout-inclus) ou bien, on parle plutôt de porte-à-porte. Mais encore faut-il savoir ce que veut dire "tout" car parfois, certains frais ne sont pas souhaités. Par exemple, si vous vous adressez à des déménageurs et que vous demandez un service complet, les suivants seront compris : emballage, déballage, chargement, déchargement. En règle générale, le devis faisant office de négociation, c'est le moment pour le client et le transitaire d'éclaircir tous les points qui leur seraient chers.

Malheureusement, de nombreux transitaires ne prennent le temps d'avoir une vraie relation avec le client (pas d'appel par exemple). C'est dommage, car vous avez sûrement besoin de poser des questions et de vous sentir en confiance (d'autant plus si vous êtes un importateur débutant). Nous comprenons cela et basons notre politique en accord.