Incoterms DAP et CIF: DĂ©finitions et Applications

Incoterms DAP et CIF : DĂ©finitions et Applications

DAP signifie « Livraison sur place » ou « Delivered At Place », et cela signifie que le marchand est responsable de tous les risques et les circonstances associés à la livraison des articles à l'emplacement final convenu, qui est généralement les installations de l'acheteur. L'acheteur est uniquement responsable du déchargement de la cargaison et de l'importation lorsqu'il utilise DAP pour le fret aérien, le fret maritime, le fret ferroviaire et le fret routier.

DAP a maintenant pris le rôle des Incoterms connexes tels que DES, DDU et DAF , qui ont été progressivement supprimés au cours des dernières décennies.

Tandis que CIF est un acronyme pour Coût, Assurance et Fret, et il fait référence à la responsabilité du vendeur pour les trois. Lorsqu'il achète quelque chose d'un autre pays, le vendeur est chargé d'exporter et d'expédier la marchandise jusqu'à son arrivée au port de destination, ainsi que de l'assurance de l'article tout au long du voyage.

CIF ne s'applique qu'aux expéditions par voie maritime ou fluviale ; elle ne s'applique pas aux autres modes de transport. Cet Incoterm est le plus souvent utilisé lors du transport de conteneurs entièrement chargés, mais il peut également être utilisé pour des chargements plus petits que les conteneurs.

 

Quelles sont les obligations des vendeurs et des acheteurs dans le cadre des accords DAP ?

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Examinons les rĂ´les des vendeurs et des acheteurs dans un accord DAP.

Les responsabilités du vendeur

  • L'emballage d'exportation est le processus de prĂ©paration de la cargaison pour l'exportation.
  • Les frais de chargement font rĂ©fĂ©rence Ă  tous les coĂ»ts associĂ©s au chargement des marchandises dans un camion Ă  l'entrepĂ´t du commerçant.
  • Les Frais de transport ou de distribution pour les marchandises transportĂ©es vers un port ou une destination d'exportation.
  • Toutes les dĂ©penses et tous les droits liĂ©s Ă  l'exportation de la cargaison, y compris les taxes Ă  l'exportation, les droits et le dĂ©douanement.
  • Frais de traitement au terminal d'origine : le fournisseur est responsable de ces frais, Ă©galement appelĂ©s OTHC.
  • Chargement de la marchandise : Le vendeur est responsable de tous les coĂ»ts associĂ©s au chargement de la cargaison dans le chariot.
  • Frais de transport : le prix de l'expĂ©dition de la marchandise jusqu'Ă  l'emplacement de l'acheteur.
  • Le vendeur est responsable des frais de traitement du terminal de destination, Ă©galement connus sous le nom de DTHC.
  • Lorsque la cargaison arrive au port cible de l'acheteur, le vendeur sera responsable du voyage ultime de la charge pour transporter la charge jusqu'Ă  sa destination finale.

Les responsabilités des acheteurs

  • DĂ©chargement Ă  destination : tous les frais liĂ©s au dĂ©chargement des marchandises une fois qu'elles sont arrivĂ©es par camion Ă  leur destination d'exportation, qui est gĂ©nĂ©ralement un entrepĂ´t, sont Ă  la charge de l'acheteur.
  • Taxes d'importation, droits de douane et dĂ©douanement : tous les frais d'importation liĂ©s Ă  la cargaison sont Ă  la charge du client. Si une inspection douanière est requise, l'acheteur est responsable des frais d'inspection.

Info DocShipper :

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Quelles sont les responsabilités des acheteurs et des vendeurs dans les accords CIF ?

Examinons les obligations spécifiques du vendeur et de l'acheteur lors de la conclusion d'une vente sous l'incoterm CIF.

Les responsabilités du vendeur

Lorsqu'un vendeur utilise CIF comme incoterms de transport, il accepte de supporter l'intégralité du coût d'exportation et d'expédition de la cargaison jusqu'à ce qu'elle atteigne le navire. Une fois que les marchandises ont été chargées avec succès à bord du bateau, L'acheteur est responsable du transport, y compris l'importation et le transport des marchandises jusqu'à leur destination finale.

Le vendeur est responsable de bien plus que de s'assurer que la cargaison est chargée sur un porte-conteneurs. Leur liste complète de responsabilités est la suivante :

  • Sea portEmballage d'exportation : s'assurer que la marchandise est correctement emballĂ©e et prĂŞte Ă  ĂŞtre expĂ©diĂ©e. Les pays exportateurs peuvent exiger certaines Ă©tiquettes sur les produits ou les emballages dans certains cas. Cette partie est chargĂ©e de garantir que l'envoi peut ĂŞtre correctement exportĂ©.
  • Frais de chargement : tous les frais de chargement de l'envoi sur le premier transporteur depuis l'entrepĂ´t du vendeur.
  • Transport vers le port/lieu : tous les coĂ»ts liĂ©s au transport de la cargaison de l'entrepĂ´t du vendeur au port.
  • Tous les frais de douane liĂ©s Ă  l'exportation de la cargaison, y compris les droits d'exportation, les taxes et le dĂ©douanement. En cas d'inspections douanières et de frais associĂ©s, cette partie est responsable.
  • Les frais de manutention au port de chargement sont appelĂ©s frais de terminal d'origine.
  • Chargement de la cargaison sur le chariot : CoĂ»ts liĂ©s au chargement de la cargaison Ă  bord d'un navire.
  • Frais de port : Le coĂ»t du transport de l'envoi du port de chargement au port de destination.
  • Assurance : Selon les Incoterms CIF, le vendeur est responsable de souscrire une assurance sur l'envoi jusqu'Ă  son arrivĂ©e au port de destination finale.

Les responsabilités des acheteurs

Le vendeur remet l'expédition à l'acheteur et assume tous les risques une fois que la cargaison est mise à bord du navire. Lorsque l'acheteur est responsable de la cargaison, voici ses responsabilités :

  • DTHC signifie frais de terminal de destination, Ă©galement connu sous le nom de Destination Handling Charge, ces frais couvrent tout, du dĂ©chargement au transport de marchandises dans le terminal.
  • Livraison Ă  destination : Coordonner la logistique pour transporter la marchandise du port Ă  sa destination finale.
  • DĂ©chargement Ă  destination : Tous les frais liĂ©s au dĂ©chargement de la cargaison pour le camion une fois qu'il atteint la destination de livraison.
  • DĂ©douanement, droits d'importation et taxes : toutes les obligations d'importation, y compris le dĂ©douanement, les droits et les taxes. Cette partie est responsable de corriger tout problème qui survient Ă  la suite d'un examen douanier ou d'un problème d'importation.

Conseil DocShipper : En tant qu'Incoterm, CIF est globalement similaire au terme CFR, Ă  l'exception que le vendeur est tenu d'obtenir une assurance pour les marchandises pendant le transit.

Incoterm DAP : Les avantages et les inconvĂ©nients pour l’acheteur

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Les avantages

Lors de l'exportation sous DAP Incoterms, l'acheteur a un avantage substantiel en sachant qui est responsable des coûts supplémentaires encourus tout au long de la procédure d'expédition. Selon le Centre de commerce international (ICC), après que les produits ont été mis à leur disposition, tous les dommages et les risques liés à la marchandise sont à la charge de l'acheteur. La charge leur serait généralement rendue accessible à l'entrepôt de l'acheteur. Le vendeur est responsable de tous les frais supplémentaires encourus pendant la procédure d'expédition.

DAP offre une option avec peu de risque et un large accord pour les clients qui souhaitent mettre le vendeur en charge de tous les risques d'expédition en raison de ce risque acheteur réduit.

DAP peut aider les acheteurs dans la gestion des stocks et des flux de trésorerie, en particulier pour les produits coûteux qui nécessitent une commande régulière auprès des fournisseurs. Lorsque les marchandises sont régulièrement commandées à nouveau ou que des quantités particulières sont assurées, un fournisseur a la possibilité de les expédier vers un entrepôt sous douane proche de la destination de l'acheteur et le client n'a qu'à payer après l'arrivée de la cargaison. L'envoi serait expédié depuis le stockage sous douane local chaque fois que l'acheteur serait prêt à passer une nouvelle commande.

C'est assez avantageux pour le client. Il permet aux utilisateurs de passer des commandes plus petites et de les terminer plus tĂ´t, plutĂ´t que d'attendre que le fret vienne de l'origine du vendeur.

Les inconvénients

Bien que les obligations de l'acheteur de régler toutes les taxes à l'importation, les droits et le dédouanement soient clairement énoncés dans cet Incoterm, DAP peut entraîner des retards dans la pratique. Le dédouanement a lieu avant que le colis ne soit livré à la destination choisie par le client dans la grande majorité des situations, cela signifie qu'avant que l'envoi ne soit livré à l'acheteur, les douanes doivent autoriser son passage. Ces frais seront à la charge du client en cas de fardage, de retard ou d'immobilisation.

Le coût total du prix sera beaucoup plus élevé que si un acheteur s'appuyait sur son transitaire en Chine ou sur la logistique d'un tiers chinois, comme avec tous les Incoterms où le vendeur assume à la fois le risque et la responsabilité de l'expédition des marchandises.

Il y a des désavantages évidents pour le vendeur et le DAP peut être un risque pour certains expéditeurs, en particulier lors de l'envoi à de nouveaux acheteurs selon ces conditions. Étant donné que l'un des risques les plus graves auxquels un vendeur est confronté est que le client puisse éviter de payer les frais d'importation, le vendeur court le risque de perdre son envoi. Ces dangers sont bien connus des vendeurs et prendront des mesures pour les atténuer, comme l'augmentation des dépôts ou la facturation de frais plus élevés, afin de rendre viable la procédure d'expédition.

Incoterm CIF : Les avantages et les inconvĂ©nients pour l’acheteur

Lorsque vous négociez dans le cadre d'un accord CIF, l'acheteur présente des avantages significatifs, ce qui facilite la procédure d'achat. Pour les consommateurs plus expérimentés, cependant, les inconvénients dépassent souvent les avantages.

Les avantages

• Tous les frais liés au transport et à l'exportation des articles vers le pays d'origine sont couverts par le vendeur. Lorsque l'acheteur ne connaît pas le pays d'origine et n'a pas les relations requises pour permettre le transport local et l'exportation, le CIF devient une option viable, parce qu'il permet au vendeur de gérer la grande majorité des livraisons qui ont lieu en dehors de la destination de campagne.

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Pour beaucoup, cela peut sembler avantageux car cela fait courir peu de risques Ă  l'acheteur.
• Si l'acheteur n'est pas sûr des restrictions d'exportation des produits, Le vendeur est tenu en vertu du CIF de s'assurer que ses marchandises peuvent être correctement exportées. Cela peut être utile lors de l'expédition de marchandises dangereuses, et lors de l'achat dans des pays dont les règles et réglementations ne sont pas correctement documentées.
• En cas d'incident en mer, comme la piraterie, les dommages causés par le mauvais temps, une assurance payée par le vendeur peut aider à pallier une partie des pertes.
• Lorsqu'un acheteur a déjà un partenariat avec un prestataire logistique tiers qui peut gérer à la fois l'importation et l'expédition nationale, CIF permet à l'acheteur d'utiliser les ressources existantes plutôt que d'en chercher de nouvelles dans le pays d'origine.

Les inconvénients

• Une fois les marchandises à bord du navire transporteur, tous les risques sont assumés. L'acheteur, et non le vendeur, est responsable de la rectification ou de la gestion des pertes si un problème survient pendant le processus d'expédition.
• Les acheteurs sont responsables de tous les tarifs d'importation, taxes et engagements. Le coût de l'assurance et du transport est inclus dans le prix de vente car le vendeur est tenu de souscrire une assurance. Lorsqu'un acheteur importe sous les Incoterms CIF, il paie non seulement des droits de douane et des taxes sur le prix des marchandises, mais également des frais de transport et d'assurance.
• Peut-être le plus grand inconvénient de CIF est lorsque l'acheteur ne comprend pas entièrement les termes de cet accord. CIF est communément défini comme "livraison gratuite" par les fournisseurs. Cette présomption est que les marchandises seront livrées à leur porte pour l'acheteur international inconnu, alors qu'en réalité il s'agit d'une "livraison gratuite au port de destination". Les acheteurs nous ont raconté des histoires d'horreur sur des fournisseurs bloquant leur expédition au port, entraînant des prix astronomiques pour l'acheteur.

Si l'acheteur avait compris les conditions du CIF, ce problème ne se serait pas produit.
• Lorsqu'un acheteur confie à un vendeur une étape du processus d'expédition, il risque de payer des frais gonflés. Dans certains pays, les pots-de-vin et les commissions sont courants, ce qui peut entraîner des frais d'expédition gonflés.
• Étant donné que le vendeur dirige le processus de transport, il choisira très probablement la méthode d'expédition la moins chère. En conséquence, les délais d'expédition seront plus longs que d'habitude et des retards seront créés par des entreprises de transport inefficaces.

• L'acheteur est responsable du paiement des frais de traitement à destination, ce qui n'est pas une chose négative ; néanmoins, sauf négociation préalable, cela pourrait entraîner une dépense cachée supplémentaire pour l'acheteur. Lors de l'expédition pour des clients dans des conditions CIF, les compagnies maritimes peuvent gonfler le prix de manutention à destination de l'acheteur car il s'agit d'une dépense inévitable.
• Vous pouvez avoir du mal à obtenir de l'argent de votre réclamation d'assurance si votre cargaison est endommagée. Le bénéficiaire dans les Incoterms CIF est généralement le vendeur, et vous ne saurez pas si votre envoi est endommagé tant que le conteneur n'a pas été déchargé et que vous n'avez pas payé le prix final à votre vendeur. Le vendeur terminerait la transaction dans cette situation et la réclamation d'assurance serait payée au vendeur plutôt qu'à l'acheteur.
• Les vendeurs peuvent ne pas être au courant des règles d'importation spécifiques, qui, si elles sont ignorées, pourraient entraîner des amendes importantes. Chaque importateur aux États-Unis est tenu de remplir le dépôt de garantie de l'importateur, ou ISF. Étant donné que le vendeur s'occupe de l'expédition, il doit préparer le dossier au nom de l'acheteur. Cependant, s'ils ne le savent pas, la douane des États-Unis et la patrouille frontalière infligera une amende de 5 000 $ à l'importateur (l'acheteur).

Alerte DocShipper : Si deux fournisseurs vous donnent des prix presque identiques mais que l'un cite les conditions d'expédition EXW et l'autre cite CIF, le second devis vous coûtera beaucoup moins cher

Quand faut-il utiliser un accord DAP ?

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L'une des caractéristiques les plus importantes de l'accord DAP est qu'il offre une variété d'alternatives qui pourraient profiter à la fois à l'acheteur et au vendeur. Par conséquent, chaque fois qu'un marchand accepte les conditions, il s'agit d'un Incoterm qui mérite d'être examiné.

Pour les nouveaux importateurs, le DAP peut réduire les obligations et les risques, mais ils peuvent s'attendre à payer un montant élevé. Si vous êtes un nouvel importateur et qu'un marchand propose les Incoterms DAP, comparez les tarifs à ceux proposés par les Incoterms CIF et FOB.

Si vos vendeurs sont prêts à étudier les choix, le DAP peut être une option réaliste pour les expéditeurs qualifiés à la recherche d'un moyen d'augmenter leurs flux de trésorerie. Voici quelques cas dans lesquels un vendeur et un acheteur peuvent conclure un accord DAP :

  • DAP pourrait annoncer que l'acheteur n'a Ă  payer la marchandise qu'une fois que les produits arrivent Ă  leur emplacement actuel si l'endroit indiquĂ© est l'entrepĂ´t de l'acheteur. Dans ce cas, le client paierait ses marchandises le jour de leur livraison, plutĂ´t que de bloquer le capital dans les stocks jusqu'Ă  ce qu'elles soient livrĂ©es.
  • Le vendeur peut proposer de transporter plus de marchandises vers un entrepĂ´t Ă  proximitĂ©, gĂ©nĂ©ralement un entrepĂ´t sous douane, oĂą le consommateur peut acheter les produits Ă  tout moment. Les frais de dĂ©chargement et les frais d'importation seraient les seuls frais que l'acheteur aurait Ă  payer.
  • Si l'acheteur achète des produits de diffĂ©rents pays, DAP peut proposer une approche unique pour rĂ©duire les frais de transport. Si les marchandises devaient ĂŞtre achetĂ©s en Chine et envoyĂ©s au Canada et aux États-Unis, par exemple, la cargaison peut ĂŞtre combinĂ©e dans un seul conteneur et envoyĂ©e Ă  un port Ă  proximitĂ© de chaque pays, tels que Seattle, Washington. L'acheteur souhaite que l'emplacement dĂ©signĂ© soit un entrepĂ´t sous douane. Lorsque la cargaison arrivera, elle sera dĂ©groupĂ©e, une partie du conteneur Ă©tant importĂ©e aux États-Unis et le reste Ă©tant transbordĂ© au Canada.

Bien qu'il s'agisse d'une circonstance unique en son genre, elle montre comment DAP peut fournir aux acheteurs des moyens innovants de gérer leur approvisionnement avec leurs vendeurs.

Un acheteur doit parler avec ses vendeurs chaque fois qu'il accepte un échange DAP. Le point de destination doit être clairement défini et un délai doit être convenu pour garantir que le marchand s'efforcera d'éviter les retards. C'est une bonne idée de programmer une inspection de qualité avant expédition en Chine avant que la marchandise ne quitte le marchand, afin que l'acheteur puisse découvrir tout problème avant qu'il ne soit trop tard.

Les vendeurs et les acheteurs doivent également discuter de qui est responsable des frais de détention, de fardage ou d'entreposage encourus à la suite de dangers imprévus rencontrés au cours du processus d'importation et d'exportation.

Quand faut-il utiliser un accord CIF ?

inspection produit en chine

• Les Incoterms CIF ne doivent être utilisés que pour les expéditions par voie maritime ou fluviale.
• Le CIF peut être utile pour les personnes qui débutent dans l'importation, car il les aide à se renseigner sur la procédure d'importation avant de se renseigner sur le processus d'exportation.
• Cependant, sachez que les frais seront toujours plus élevés que si vous organisiez vous-même ces services, en vous appuyant sur un transitaire spécialisé pour vous aider à déterminer le moyen le plus efficace d'exporter vos marchandises.

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