[DHL] Service de fret ferroviaire entre la Chine et l’Allemagne

L’enjeu important de la liaison ferroviaire entre la Chine et L’Europe

La demande d'amélioration des liaisons de fret ferroviaire entre l'Europe et l'Asie a augmenté. Et comme le temps est un facteur essentiel dans la chaîne d'approvisionnement, toute possibilité d'accélérer le processus est toujours bien accueillie par les industries. Après avoir identifié la possibilité d'accroître l'efficacité des services de fret ferroviaire entre la Chine et l'Allemagne, DHL a collaboré avec la société d'État chinoise Xi'an International Inland Port Investment & Development Group Co Ltd pour réaliser le nouveau projet de fret express. Les résultats ont permis de réduire la durée des voyages de 17 jours à 10 ou 12 jours.

La Chine est le deuxième partenaire commercial de l'UE. Comme les chiffres du commerce ne font qu'augmenter, il est logique, d'un point de vue économique, de faire en sorte que les choses se déroulent le plus rapidement et le plus harmonieusement possible.

La (nouvelle) route de la soie

L'itinéraire de fret entre la Chine et l'Allemagne s'étend sur 9 400 km. Partant de Xi'an en Chine, le service se dirige vers le Kazakhstan, puis à travers la Russie, vers la Biélorussie et la Lituanie, vers la Pologne, avant d'arriver à Hambourg, puis à Neuss en Allemagne.

Cette route a également une importance historique, car elle suit ce qui était autrefois la route de la soie. Cette ancienne voie était utilisée pour le commerce entre l'Empire romain et la Chine. Pendant des centaines d'années, les civilisations ont échangé des articles tels que des épices, des pierres précieuses, des tissus, dont évidemment la soie. Cependant, la route a été frappée de plein fouet par l'Empire ottoman, qui a mis fin au commerce qui passait par la Turquie au XVe siècle.

La route de la soie selon un spécialiste en fret ferroviaire

De nos jours, les chameaux ont été abandonnés au profit des trains et des voies ferrées. Avec la "nouvelle route de la soie", des services plus rapides sont destinés à donner aux clients un avantage concurrentiel dans la chaîne d'approvisionnement.

"La vitesse des trains entre la Chine et l'Europe dépend fortement de l'infrastructure ferroviaire et des directives spécifiques à chaque pays le long des itinéraires".
"Le gain de temps de transit de 35 à 40 % par rapport aux autres services ferroviaires existants permet aux clients de réduire leurs stocks et d'acheminer plus rapidement leurs produits au client final", ajoute Vikas Saxena.

La combinaison d'un itinéraire plus direct et d'une meilleure efficacité des opérations de traitement, ainsi que d'autres domaines de traitement, permet de réduire la durée du voyage d'environ une semaine.

"Le temps de transit court est obtenu grâce à la combinaison de différents facteurs. Outre l'utilisation du nouvel itinéraire, nous assurons également un traitement plus efficace et plus rapide à différents points de passage des frontières", explique Vikas Saxena.

"La vitesse des trains entre la Chine et l'Europe dépend fortement de l'infrastructure ferroviaire et des directives propres à chaque pays le long des itinéraires. Toutefois, nous cherchons constamment des moyens, que ce soit en améliorant l'efficacité opérationnelle ou en créant de nouveaux itinéraires, de réduire les temps de transit."

"Nous cherchons constamment à développer des services plus efficaces pour répondre aux besoins de nos clients et nous serons heureux de vous en dire plus lorsque les détails seront disponibles".

Selon DHL, de nombreuses industries bénéficieront de temps de transit plus rapides.

"Toutes les industries pourront bénéficier du service de train rapide. Les entreprises des secteurs de l'automobile, de l'électronique, des télécommunications, du commerce de détail et des biens de consommation, ainsi que de l'ingénierie et de la fabrication, tireront notamment de grands avantages de l'utilisation de ce service", ajoute Vikas Saxena.

Comment DHL peut faire face à ce volume croissant ?

Pour faire face à ce volume accru, DHL Global Forwarding a mis en place trois centres de compétence ferroviaire stratégiquement placés en Europe et dotés d'experts du rail chinois, qui peuvent offrir des conseils spécialisés et aider à assurer une gestion efficace du fret. Les centres sont situés à Felixstowe au Royaume-Uni, au Havre en France et à Gênes en Italie.

"À une époque où l'on encourage moins de vols, le fret ferroviaire représente une option plus écologique".

Les équipes gèrent des volumes élevés d'importations et d'exportations, en supervisant l'ensemble du processus de transit du début à la fin, y compris les dédouanements et la livraison finale.

Une innovation sur l'itinéraire Xi'an-Allemagne est que les clients peuvent suivre un envoi en temps réel avec le GPS grâce à l'application iSee pour voir sa progression et savoir exactement où il se trouve sur l'itinéraire. Des relevés de température peuvent également être fournis pour certains envois.

À une époque où les vols sont moins nombreux, le fret ferroviaire constitue une option plus respectueuse de l'environnement et présente des émissions de carbone plus faibles que les autres modes de transport. En outre, les lignes ferroviaires ont l'avantage supplémentaire de se rendre souvent directement dans les centres-villes, ce qui évite les retards potentiels liés aux contrôles douaniers et à la capacité qui peuvent parfois se produire dans les ports et les aéroports.

On espère que le chemin de fer deviendra l'option de service de fret de choix pour de diverses entreprises opérant à la fois en Europe et en Chine.

Comment la Chine gère-t-elle ce volume ?

Le projet de la nouvelle route de la soie fait partie de l'initiative plus large du gouvernement chinois "Ceinture et route" qui a été lancée en 2013. Ce plan extrêmement ambitieux vise à stimuler le commerce intérieur chinois d'un montant stupéfiant de 2,5 milliards de dollars en dix ans en restaurant presque intégralement la route de la soie.

"La Chine, pour la route de la soie, a mis de côté environ 40 milliards de dollars pour investir dans les pays identifiés dans le projet"

Le terme "moyens" désigne les services ferroviaires opérant entre la Chine et l'Europe continentale dans le cadre de la nouvelle route de la soie. Alors que l'aspect "routier" concerne en fait les routes maritimes qui relient également la Chine et l'Europe aux ports d'Afrique et d'Inde.

Pour avoir une idée de l'ampleur du projet, il s'agit d'investissements dans 152 pays. Le fonds chinois pour la route de la soie a mis de côté environ 40 milliards de dollars pour investir dans les pays identifiés dans le projet. Et l'investissement sera vital, car les infrastructures de certaines de ces nations ne sont pas aussi à jour que d'autres. Par exemple, toute voie ferrée délabrée pourrait nuire à la fluidité et à l'efficacité de services plus larges.

Les tensions géopolitiques sont un obstacle possible à un projet aussi énorme. Dans un monde de plus en plus imprévisible, la coopération entre les nations sera essentielle. Si un pays sur l'itinéraire s'oppose au projet, cela pourrait causer des perturbations importantes et avoir un impact financier négatif.

Cela dit, les accords commerciaux ont toujours permis d'apaiser ces tensions. Si l'initiative "Belt and Build" est couronnée de succès, elle a le potentiel de transformer l'industrie mondiale du fret telle que nous la connaissons. Et les entreprises de logistique telles que DHL auront un rôle clé à jouer dans ce domaine.