En tant que plus grand exportateur du monde, la Chine a dû développer des infrastructures d’expédition à grande échelle, et celles-ci ne cessent de croître et de gagner en ambition. Aujourd’hui, des trains de marchandises chinois permettent au pays d’exporter jusqu’en Europe et les plus grands ports chinois dominent le fret maritime mondial. Découvrons ensemble quels sont les points centraux pour les échanges du pays.
Astuce DocShipper
Comment Surmonter la Barrière Linguistique
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Les trains de marchandises internationaux chinois
Votre pays reçoit-il des trains de marchandises en provenance de Chine ?
Si vous êtes situés en Europe, en Asie centrale, ou quelque part entre ces deux régions du monde, la réponse est sûrement oui !
En un peu plus de dix ans, la Chine a également construit un réseau ferroviaire domestique à grande vitesse remarquable, avec des TGV extrêmement rapides et des gares immenses.
Au cours des quelques dernières années, les trains de marchandises chinois ont fait les gros titres des journaux en se rendant dans toujours plus de pays.
L’exemple le plus frappant pour illustrer ce phénomène est celui du premier train de marchandise ayant fait l’aller-retour entre la Chine et l’Espagne en 2015 et qui, une fois rentré à Yiwu, avait parcouru une distance record de 26000 km.
Le but de cet article est d’expliquer l’impulsion chinoise en ce qui concerne les trains de marchandises internationaux et de découvrir quels pays ont déjà accueilli de tels trains en provenance de Chine.
Aujourd’hui, la Chine effectue de grandes avancées dans le processus d’expansion de son réseau de fret ferroviaire international. Ce projet tant vanté est connu sous le nom d’ « La ceinture et la route ». Grâce à cette infrastructure nouvelle, à la coopération internationale et à des subventions conséquentes du gouvernement chinois, le transport ferroviaire de conteneurs en provenance de Chine et en direction de l’Europe a presque été multiplié par dix entre 2014 et 2017. Il est en effet passé de 25000 à 240000 équivalent Vingt Pieds sur cette période.
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Cela signifie-t-il que les trains chinois effectuent le déplacement jusqu’en Europe ?
Pas exactement, le transport de marchandises en lui-même est segmenté : les conteneurs sont transférés dans plusieurs trains différents à différentes étapes du trajet vers l’Occident.
La Chine est à l’origine de l’impulsion d’amélioration des infrastructures et de mise en place d’accords internationaux rendant possibles ces réseaux ferroviaires. Et pour mener à bien ce projet, le pays offre des subventions encourageant les entreprises à les utiliser.
Quel est le but de la Chine ?
Pour la Chine, les voies ferrées constituent, dans l’optique du transport de leurs marchandises vers le reste de l’Asie et l’Europe, une alternative viable au transport aérien, qui est coûteux, et au transport maritime, qui est lent.
En imaginant à nouveau l’ancienne Route de la Soie sous la forme d’un réseau ferroviaire de transport de conteneurs, la Chine a également pour projet de développer l’arrière-pays. En effet, certaines parties du pays situées loin des ports sont relativement isolées. Pour ce faire, des zones de libre-échange internes au pays sont en cours d’établissement.
Ces efforts portent déjà leurs fruits, notamment pour les fabricants high tech de Chengdu, Chongqing et Zhengzhou qui peuvent dorénavant acheminer leurs produits en Europe en environ deux semaines par voie ferrée, au lieu d’environ un mois et demi par bateau.
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Carte des pays recevant des trains de marchandises en provenance de Chine
La carte suivante indique les destinations et les arrêts des trains de marchandises chinois.
Pays ayant reçu des trains de marchandises en provenance de Chine
Le tableau ci-dessous indique les pays ayant accueilli des trains de marchandises chinois au cours des dernières années. L’arrivage de trains de marchandises chinois n’est pas régulier dans tous ces pays, mais ils ont tous eu au moins un tel arrivage qui a été enregistré.
Les pays de ce tableau sont classés dans l’ordre de leur distance par rapport à la Chine, en commençant par le plus proche.
Corée du Nord
Mongolie
ViêtNam
Kirghizistan
Kazakhstan
Pakistan
Ouzbékistan
Tadjikistan
Afghanistan
Turkménistan
Azerbaïdjan
L’Iran
Russie
Géorgie
Finlande
Estonie
Ukraine
Biélorussie
Lettonie
Lituanie
Suède
Turquie
Pologne
Norvège
Hongrie
Allemagne
Slovaquie
Rép. Tchèque
L’Autriche
Pays-Bas
Belgique
Italie
Royaume-Uni
France
Espagne
Pyongyang
Oulan-Bator
Hanoï
Bichkek
Astana
Islamabad
Tachkent
Douchanbé
Kaboul
Achgabat
Bakou
Téhéran
Moscou
Tbilissi
Helsinki
Tallin
Kiev
Minsk
Riga
Vilnius
Stockholm
Ankara
Varsovie
Oslo
Budapest
Berlin
Bratislava
Prague
Vienne
Amsterdam
Bruxelles
Rome
Londres
Paris
Madrid
Distance de Pékin (vers la capitale)
809 km
1169 km
2332 km
3474 km
3655 km
3888 km
3940 km
4060 km
4177 km
4943 km
5554 km
5610 km
5800 km
5852 km
6329 km
6372 km
6458 km
6475 km
6524 km
6570 km
6716 km
6841 km
6948 km
7032 km
7349 km
7366 km
7428 km
7464 km
7469 km
7831 km
7971 km
8134 km
8150 km
8226 km
9233 km
+1 heure
Même fuseau horaire
-1 heure
-2 heures
-2 heures
-3 heures
-3 heures
-3 heures
-3.5 heures
-3 heures
-4 heures
-4.5 heures
-5 heures
-4 heures
-6 heures
-6 heures
-6 heures
-5 heures
-6 heures
-6 heures
-7 heures
-6 heures
-7 heures
-7 heures
-7 heures
-7 heures
-7 heures
-7 heures
-7 heures
-7 heures
-7 heures
-7 heures
-8 heures
-7 heures
-7 heures
Les voies ferroviaires chinoises de transport de marchandises en cours de construction
La principale voie ferroviaire chinoise de transport de marchandises actuellement en construction est celle qui doit relier la Chine à Singapour en passant par la Péninsule Malaise.
Connu sous le nom de chemin de fer de Kunming-Singapour, ce projet, s’il est achevé, permettra également de transporter des marchandises depuis la Chine vers le Laos, le Cambodge, le Myanmar, la Thaïlande et la Malaisie.
Les ports d’expédition chinois les plus importants
Avec tant de produits conçus en Chine, ce n’est pas étonnant que le pays soit un des principaux acteurs du fret maritime et que les ports d’expédition chinois fassent partie des ports les plus achalandés du monde.
Huit des dix-sept ports d’affaires les plus occupés du monde sont situés en Chine, et si on inclut Hong Kong et Taïwan, le nombre est de dix.
Les ports les plus affairés de Chine continentale
En s’appuyant sur l’expédition de conteneurs, les huit ports les plus affairés de Chine continentale sont tous situés au long d’une grande partie de la côte est chinoise, qui s’étend de Shenzhen au sud à Dalian au nord, dans les provinces dans lesquelles la plupart des entreprises étrangères opèrent.
Sept de ces ports sont ceux de villes côtières, tandis que celui de Canton est situé plus loin vers l’intérieur du pays, à la rencontre entre trois grandes rivières. Il y a six zones de libre-échange chinoises dans lesquelles sept de ces huit ports d’expédition sont situés.
Les ports d’expédition Chinois les plus affairés, en partant du plus affairé d’entre eux
Le port de Shanghai
Le port de Shanghai comprend l’immense port en eaux profondes de Yangshan , situé sur une île reliée au continent par un pont maritime de 32 kilomètres de long. Il comprend également plusieurs ports aux embouchures des rivières Yangtze et Huangpu , ainsi que le terminal d’expédition de Waigaoqiao.
Depuis 2010, le port de Shanghai a dépassé celui de Singapour et est ainsi devenu le port de conteneurs le plus affairé du monde. Aujourd’hui, au moins 35 millions Equivalent Vingt Pieds de conteneurs transitent par ce port tous les ans. Malgré cela, le port continue de se développer et de faire l’objet de projets visant à accroître sa capacité.
Le port de Shenzhen
Le port de Shenzhen est un regroupement qui comprend les ports de Yantian, Chiwan, Dachan, et Shekou, situés à Shenzhen et à Guangdong, qui constituent une zone de concentration d’activité high-tech en pleine croissance.
Ces nombreux ports sont regroupés en deux catégories, ceux de l’est, à savoir le port de Yantian et ceux de l’ouest, à savoir les ports de Chiwan, Dachan et Shekou selon leur position relativement à la péninsule de Kowloon.
Le port de Ningbo
Le port de Ningbo est constitué des ports de Beilun et de Zhenhai. Son nom officiel est le port de Ningbo-Zhoushan, étant donné qu’il s’agit d’une fusion datant de 2006 entre les ports de Ningbo et de Zhoushan. Il se trouve dans la province de Zhejiang, à environ 150 kilomètres au sud de Shanghai.
Ce port dispose d’une immense infrastructure de stockage de pétrole brut, ainsi qu’un poste d’amarrage pour minerais. Ces installations en font le port le plus affairé du monde en termes de poids stocké, cependant il gère moins de conteneurs que ceux de Shanghai et de Shenzhen.
Le port de Qingdao
Le port de Qingdao, situé dans la province de Shandong, inclut les ports de Dagang et le terminal de stockage de conteneurs de Qianwan. Sa production de bière fait son renom, il s’agit de la marque Tsingtao.
Le port de Canton
Le port de Canton inclut le terminal de Nansha, ainsi que les ports de Xinsha et Huangpu.
Situé à 150 kilomètres au nord-ouest de Hong Kong, Guangzhou est la seule des villes abritant ces ports de premier plan qu’on ne décrit pas comme une ville côtière.
Situé à la confluence les rivières Dongjiang, Xijiang et Beijiang, le port de Canton est le port principal de la région du Delta de la rivière des perles.
Le port de Tianjin
Le port de Tianjin comprend trois ports, situés respectivement au nord, au sud et à l’est, et est situé à 150 kilomètres au sud-est de Pékin. Il a fait des vagues dans les médias en 2015, suite à une série d’explosions causées par des mesures insuffisantes de stockage de produits chimique, qui ont causé d’importants dégâts et des morts.
Le port de Dalian
Le port de Dalian comprend le port de Dayaowan. Il s’agit du port de cette liste situé le plus au nord, dans la province de Liaoning, frontalière de la Corée du nord. Il est le port principal de la région nord-est chinoise, et est de fait une ville portuaire de par sa situation géographique, au bout de la péninsule de Liaodong.
Le port de Xiamen
Le port de Xiamen comprend les ports de Haicang et de Dongdu. Il est situé dans la province de Fujian et c’est par lui que transitent une grande partie des échanges entre la Chine continentale et Taïwan. Il s’étend sur une région vaste, divisée en 12 zones différentes, incluant à la fois des infrastructures fluviales et d’eaux profondes.
La hiérarchie des villes et des ports d’expédition chinois
Les villes chinoises sont regroupées selon différents paliers, en fonction de leur importance et de leur niveau d’activité. La première catégorie comprend les villes de Canton, Shanghai et Shenzhen. Les villes de Ningbo, Qingdao et Tianjin ont rejoint cette catégorie récemment. La seconde catégorie comprend les villes de Dalian et de Xiamen.Les autres ports d’expédition chinois particulièrement affairés
En dehors des huit ports les plus affairés que nous avons mentionné, il y a deux autres ports chinois par lesquels transitent une quantité particulièrement considérable de marchandises. Ils sont situés à Hong Kong et à Kaohsiung.Le port de Hong Kong
Le port de Hong Kong comprend les terminaux de stockage de conteneurs de Kwai Tsing. Le port de Hong Kong était le port de conteneurs le plus affairé jusqu’en 2004. Depuis, les ports de Singapour, puis de Shanghai et de Shenzhen l’ont dépassé. Malgré cela, il reste un enjeu capital en ce qui concerne les échanges entre la Chine et l’Asie du sud-est et représente la passerelle vers la Chine continentale.
Cinq grands transporteurs gèrent les neuf ports de conteneurs situés à Hong Kong, et le projet de construction d’un dixième est déjà en place.
Le port de Kaohsiung
Le port de Kaohsiung est constitué du terminal de Zhongxing. Kaohsiung est située au sud-ouest de l’île de Taïwan. Il s’agit de la deuxième plus grande ville de Taïwan et de son port le plus important.
Plus de 10 millions d’Equivalent Vingt Pieds de marchandises transitent par ce port tous les ans, ce port, s’il était inclus dans la liste des 8 ports principaux, se positionnerait au-dessus de celui de Dalian.
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