impact-covid-19-reconfinement-shanghai-logistique-retards-exportation

Impact du COVID-19 et reconfinement Ă  Shanghai sur la logistique et menace de nouveaux retards d’exportation

Un arrêt rigoureux du COVID empêche près d'un tiers des marchandises de quitter le port de Shanghai. Ces retards devraient aggraver le problème de la chaîne d'approvisionnement mondiale, ce qui a entraîné des pénuries et des hausses de prix. 

Un économiste de l'Institut de Kiel pour l'économie mondiale (IfW-Kiel) a averti que l'Europe et les États-Unis devaient se préparer à davantage de retards et de pénuries dans l'importation de produits électroniques en provenance de Chine, suite à la fermeture du COVID dans le centre commercial de la ville.

Les exportations de Shanghai, le plus grand port à conteneurs du monde, ont diminué de plus d'un tiers. Par ailleurs " près de 30 % des produits qui devaient quitter le port Shanghai à ce stade ne l'ont pas fait, trois ans après le verrouillage” a déclaré Vincent Stamer. Cela signifie que les exportations vers le reste du monde sont en baisse de 30 %. 

Lire la suite

featured image [2021/2022] Logistique Internationale | Covid19 - Trafic - Prix - News

[2021/2022] Logistique Internationale | Covid19 – Trafic – Prix – News

Le secteur de la logistique est en constante évolution. En 2021, il a énormément changé, et il continue de se transformer en 2022. DocShipper a su s’adapter à ces changements et a, pour cela, réinventé la relation client et la gestion de projet. Parmi ces changements, on peut mentionner la digitalisation, à laquelle DocShipper a su répondre en s’armant d’une équipe d’experts en communication et de nouveaux moyens de communications, par exemple le chat en direct. Par ailleurs, la compétence en logistique de l’entreprise permet une adaptation constante à l’environnement dans lequel elle évolue. Si vous aussi vous souhaitez rester au courant de ces changements et garder une longueur d’avance, n’hésitez pas à vous abonner à la newsletter.

Lire la suite

Tout ce que vous devez savoir sur les services de logistique et de fret en Chine [Ports, Trains, Routes]

Tout ce que vous devez savoir sur les services de logistique et de fret en Chine [Ports, Trains, Routes]

En tant que plus grand exportateur du monde, la Chine a dû développer des infrastructures d'expédition à grande échelle, et celles-ci ne cessent de croître et de gagner en ambition. Aujourd'hui, des trains de marchandises chinois permettent au pays d'exporter jusqu'en Europe et les plus grands ports chinois dominent le fret maritime mondial. Découvrons ensemble quels sont les points centraux pour les échanges du pays.

Lire la suite

Incoterms CPT et FAS : DĂ©finitions et Applications

Incoterms CPT et FAS : DĂ©finitions et Applications

Les International Commercial Terms définissent les obligations et responsabilités de vendeur et de l’acheteur lors d’une transaction commerciale. Ils sont codifiés (en 3 lettres) pour identifier les transactions commerciales. Ceux-ci ne sont en rien obligatoire, cependant 90% des opérations à l’international sont régies par ces régulations ; ce sont des références en cas de litige devant les tribunaux du commerce international. Ils font partie de la liste des 11 Incoterms considérés par la Chambre de Commerce Internationale (ICC). Les Incoterms Free Alongside Ship (FAS) et Carriage Paid To (CPT) font partie de cette liste.

Lire la suite

Incoterm FCA : DĂ©finitions et Applications

Incoterm FCA : DĂ©finitions et Applications

Qu’est-ce que FCA signifie en des termes logistiques ?

L’Incoterm FCA signifiant “Free Carrier” est un arrangement au sein duquel il est convenu que le vendeur doit livrer la marchandise à un site de livraison (désigné par un accord commun). Le vendeur est responsable de l’export des marchandises et de toutes les étapes le précédent. L’acheteur, lui, endosse la responsabilité de la cargaison une fois chargée dans le transporteur. Le FCA peut être utilisé pour tous types de transports, peu importe que le fret soit aérien, maritime, routier ou ferroviaire. Cet incoterm garantit à l’acheteur une certaine flexibilité, puisqu’il peut alors s’arranger comme il le souhaite quant au transport de la cargaison, et très souvent, payer moins cher que ce que demande le vendeur via son devis. Néanmoins, l’acheteur endosse tous les risques et toutes les responsabilités, dès lors que les biens arrivent audit point d’export, ce qui peut parfois se révéler problématique, voire risqué.

Lire la suite

Incoterms DAP et CIF: DĂ©finitions et Applications

Incoterms DAP et CIF : DĂ©finitions et Applications

DAP signifie « Livraison sur place » ou « Delivered At Place », et cela signifie que le marchand est responsable de tous les risques et les circonstances associés à la livraison des articles à l'emplacement final convenu, qui est généralement les installations de l'acheteur. L'acheteur est uniquement responsable du déchargement de la cargaison et de l'importation lorsqu'il utilise DAP pour le fret aérien, le fret maritime, le fret ferroviaire et le fret routier.

DAP a maintenant pris le rôle des Incoterms connexes tels que DES, DDU et DAF , qui ont été progressivement supprimés au cours des dernières décennies.

Tandis que CIF est un acronyme pour Coût, Assurance et Fret, et il fait référence à la responsabilité du vendeur pour les trois. Lorsqu'il achète quelque chose d'un autre pays, le vendeur est chargé d'exporter et d'expédier la marchandise jusqu'à son arrivée au port de destination, ainsi que de l'assurance de l'article tout au long du voyage.

CIF ne s'applique qu'aux expéditions par voie maritime ou fluviale ; elle ne s'applique pas aux autres modes de transport. Cet Incoterm est le plus souvent utilisé lors du transport de conteneurs entièrement chargés, mais il peut également être utilisé pour des chargements plus petits que les conteneurs.

Lire la suite

SE LANCER DANS LE E-COMMERCE GRÂCE À ALIBABA [GUIDE COMPLET]

Se lancer dans le E-Commerce grâce à Alibaba [GUIDE COMPLET]

Lire la suite

dommages liés à l'expédition

Comment éviter les dommages liés à l’expédition ?

La question des dommages liés à l’expédition est un problème récurrent qui nécessite d’être traité. En effet, jusqu’à 10% d'emballages de commerce électronique arrivent endommagés. Le vendeur comme l’acheteur restent concernés par la question des dommages à l’expédition même si l’acheteur semble, principalement, plus préoccupé. Quant au vendeur, il supportera les doléances de l’acheteur après réception de la marchandise et paiera le prix en augmentant les frais de retour et en endommageant leur marque malgré le fait qu’il ne soit pas responsable des dommages à l’expédition. En effet, la marchandise parcourt un long chemin avant d’arriver auprès de l’acheteur, plusieurs intermédiaires interviennent dans le processus de d’expédition de marchandises. Il incombe donc au vendeur de prioriser la réduction des dommages et prendre certaines pour garder les marchandises aussi sûres que possible ; c’est ce qu’il convient de voir dans un premier temps.

Lire la suite

les Top tendances en logistique

Top 12 tendances en logistique pour 2021

Lire la suite

6 raisons de retard d’expédition depuis la Chine

6 raisons de retard d’expĂ©dition depuis la Chine 🇨🇳

Les délais de production de vos fournisseurs chinois ne cessent d'augmenter ? Vous éprouvez des retards ?  Pour commencer, sachez que le fret maritime est le moyen de transport le plus lent. Les retards peuvent arriver à n'importe quel moment et les raisons sont souvent diverses. De la pollution de l’air au dédouanement en passant par les problèmes météorologiques, nous vous avons fait une liste de 6 retards courant et dans la mesure du possible, comment les éviter ?

Lire la suite