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Délai de livraison par bateau depuis la Chine : tableau par destination : prévoyez généralement 30 à 45 jours de transit maritime vers l’Europe, mais le délai porte à porte dépend de l’origine, du port d’arrivée, du dédouanement, du transport final et du choix FCL ou LCL. Voici les principaux repères port à port disponibles :| Destination | Exemple de ligne | Délai port à port | Délai porte à porte |
|---|---|---|---|
| France | Shanghai-Le Havre | Environ 35 jours | À confirmer selon l’adresse et les opérations |
| France | Shanghai-Marseille | Environ 40 jours | À confirmer |
| Benelux | Shanghai-Rotterdam | Environ 35 jours | À confirmer |
| Belgique | Shenzhen-Anvers | Environ 38 jours | À confirmer |
| Suisse | Ports chinois vers Bâle via un port européen | 30 à 45 jours selon l’origine | À confirmer selon l’acheminement final |
| Maroc | Shanghai-Casablanca | Environ 44 jours | Dédouanement et livraison à ajouter |
| Canada | Shanghai-Vancouver | 21 jours | À confirmer selon la province et l’adresse |
| Canada | Shanghai-Montréal | 43 jours | À confirmer selon l’acheminement final |
| États-Unis | Shanghai-Los Angeles | 12 à 15 jours | À confirmer |
| États-Unis | Ningbo-New York | 26 à 33 jours | À confirmer |
Vous découvrirez les délais 2026 par destination, la différence entre port à port et porte à porte, l’impact du FCL et du LCL, ainsi que les effets de l’itinéraire, de la saison, de la fiabilité des horaires et de la marge de sécurité.
Nous espérons que cet article vous sera vraiment utile.
Mais n’oubliez pas : si, à n’importe quelle étape, vous vous sentez perdu, que ce soit pour trouver un fournisseur, valider la qualité, gérer le transport international ou les formalités douanières, DocShipper peut tout prendre en charge pour vous !
Le délai de livraison par bateau depuis la Chine ne se résume pas au temps passé en mer. Comptez environ 30 à 45 jours de navigation entre la Chine et l’Europe, avec un repère d’environ 35 jours entre Shanghai et Le Havre, mais le délai porte à porte peut atteindre 57,6 jours vers l’Europe du Nord selon Flexport.
La différence vient de la préparation en Chine, des opérations portuaires, des éventuels transbordements, du dédouanement et de la livraison finale. Pour annoncer une date crédible à vos clients, vous devez donc raisonner par destination, par type de conteneur et avec une marge de sécurité.
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Combien de temps met un bateau depuis la Chine en 2026 ?
La réponse courte : prévoyez environ 30 à 45 jours de mer entre la Chine et l’Europe. À titre de référence, la ligne Shanghai-Le Havre est indiquée à environ 35 jours port à port, tandis que le délai porte à porte mesuré vers l’Europe du Nord atteint 57,6 jours.
La réponse courte
Le délai maritime dépend d’abord de la ligne choisie. Un départ de Shanghai, Ningbo, Shenzhen ou Guangzhou ne suit pas nécessairement le même itinéraire, et un port de destination comme Le Havre, Marseille, Anvers ou Rotterdam entraîne des opérations différentes.
Les fourchettes générales des transporteurs restent utiles pour une première estimation. Maersk indique environ 30 à 45 jours entre la Chine et l’Europe, mais cette donnée correspond principalement au transit maritime entre ports. Elle ne constitue pas une date de livraison chez votre client.
La mesure Flexport de la semaine du 10 août 2026 donne un repère différent : 57,6 jours pour un délai porte à porte entre la Chine et l’Europe du Nord. Cette donnée inclut donc davantage d’étapes que la seule navigation et montre pourquoi un délai annoncé à 35 jours peut être trop optimiste pour planifier un lancement ou une rupture de stock.
| Repère | Délai | Ce qu’il mesure |
| Chine vers Europe | 30 à 45 jours | Fourchette de transit maritime indicative |
| Shanghai vers Le Havre | Environ 35 jours | Port à port, données DocShipper |
| Chine vers Europe du Nord | 57,6 jours | Porte à porte mesuré par Flexport, semaine du 10 août 2026 |
| Écart à planifier | Environ 3 semaines | Différence entre le repère Shanghai-Le Havre et la mesure porte à porte Europe du Nord |
Pourquoi le temps de mer ne suffit pas
Le délai port à port commence généralement lorsque la marchandise est prise en charge pour le départ maritime et s’arrête à l’arrivée au port prévu. Il ne prend pas nécessairement en compte le transport chez le fournisseur, l’attente avant embarquement, le dédouanement import ou les derniers kilomètres.
Le tableau maître ci-dessous donne les repères disponibles par destination. Lorsque le brief ne fournit pas de mesure porte à porte vérifiée pour une ligne, il est préférable de ne pas fabriquer une estimation : le délai doit être confirmé selon l’adresse finale, l’Incoterm, le volume et le choix FCL ou LCL.
Conseils DocShipper
Faites confirmer chaque étape avant d’annoncer une date
Délais par bateau depuis la Chine : le tableau par destination
Ce tableau réunit les principaux repères port à port disponibles pour les destinations francophones et voisines. Le porte à porte nécessite ensuite d’ajouter les opérations d’origine, le dédouanement, l’acheminement final et une marge adaptée à la ligne.
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Exigez une estimation porte à porte, incluant les formalités et la livraison finale
France et Benelux
Pour la France, les données disponibles indiquent environ 35 jours entre Shanghai et Le Havre, 40 jours entre Shanghai et Marseille, 33 jours entre Ningbo et Le Havre, 38 jours entre Guangzhou et Marseille et 40 jours entre Shenzhen et Marseille. Ces valeurs sont indicatives et correspondent au transit port à port.
Les ports du Benelux constituent aussi des portes d’entrée fréquentes pour les marchandises destinées à la Belgique, aux Pays-Bas, au Luxembourg et à certaines régions françaises. La ligne Shanghai-Rotterdam est indiquée à 35 jours, Shenzhen-Anvers à 38 jours, Ningbo-Hambourg à 37 jours et Hong Kong-Bremerhaven à 40 jours.
| Destination | Exemple de ligne | Port à port | Porte à porte | Page ligne |
| France | Shanghai-Le Havre | Environ 35 jours | À confirmer selon l’adresse et les opérations | France |
| France | Shanghai-Marseille | Environ 40 jours | À confirmer | France |
| France | Ningbo-Le Havre | Environ 33 jours | À confirmer | France |
| France | Guangzhou-Marseille | Environ 38 jours | À confirmer | France |
| Benelux | Shanghai-Rotterdam | 35 jours | À confirmer | Europe |
| Belgique | Shenzhen-Anvers | 38 jours | À confirmer | Europe |
| Allemagne | Ningbo-Hambourg | 37 jours | À confirmer | Europe |
Suisse, Maghreb et Canada
La Suisse n’étant pas directement desservie par la mer, la marchandise passe par un port européen comme Anvers, Rotterdam, Hambourg, Gênes ou Fos, avant de rejoindre la Suisse par voie terrestre ou fluviale. Les données DocShipper indiquent 30 à 35 jours depuis Shenzhen, Guangzhou ou Hong Kong, 35 à 40 jours depuis Shanghai, Ningbo ou Xiamen, et 40 à 45 jours depuis Qingdao ou Tianjin.
Pour une livraison vers Bâle, le passage par le Rhin peut constituer un facteur supplémentaire de variation. Les basses eaux peuvent ralentir cet acheminement et doivent être intégrées à la confirmation finale, surtout si votre stock doit arriver à une date fixe.
Vers le Maroc, les repères port à port sont d’environ 44 jours entre Shanghai et Casablanca, 43 jours entre Shanghai et Tanger et 39 jours entre Shenzhen et Tanger. Pour le Canada, le délai indiqué est de 21 jours entre Shanghai et Vancouver et de 43 jours entre Shanghai et Montréal. Les valeurs Halifax et Saint-Jean ne sont pas reprises ici, car elles sont incohérentes dans les données disponibles.
| Destination | Exemple de ligne | Port à port | Porte à porte | Page ligne |
| Suisse | Ports chinois vers Bâle via port européen | 30 à 45 jours selon l’origine | À confirmer selon le port européen et l’acheminement final | Suisse |
| Maroc | Shanghai-Casablanca | Environ 44 jours | Dédouanement et livraison à ajouter | Maroc |
| Maroc | Shanghai-Tanger | Environ 43 jours | Dédouanement et livraison à ajouter | Maroc |
| Maroc | Shenzhen-Tanger | Environ 39 jours | Dédouanement et livraison à ajouter | Maroc |
| Canada | Shanghai-Vancouver | 21 jours | À confirmer selon la province et l’adresse | Canada |
| Canada | Shanghai-Montréal | 43 jours | À confirmer selon l’acheminement final | Canada |
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Autres destinations
Pour les États-Unis, les repères disponibles sont de 12 à 15 jours entre Shanghai et Los Angeles, de 26 à 33 jours entre Ningbo et New York et de 39 à 41 jours entre Shenzhen et Miami. Ces chiffres ne couvrent pas automatiquement le transport jusqu’à l’adresse finale.
La destination américaine, le port d’entrée et le niveau de congestion peuvent modifier fortement la date finale. La logique reste identique : utilisez le port à port comme point de départ, puis demandez une confirmation porte à porte.
| Destination | Exemple de ligne | Port à port | Porte à porte | Page ligne |
| États-Unis | Shanghai-Los Angeles | 12 à 15 jours | À confirmer | États-Unis |
| États-Unis | Ningbo-New York | 26 à 33 jours | À confirmer | États-Unis |
| États-Unis | Shenzhen-Miami | 39 à 41 jours | À confirmer | États-Unis |
Port à port ou porte à porte : pourquoi le délai annoncé n’est pas votre date de livraison
Le port à port mesure principalement la navigation entre deux ports. Le porte à porte ajoute l’enlèvement, les formalités, les opérations de terminal, le dédouanement et la livraison finale : 35 jours de mer peuvent donc devenir 45 jours ou davantage.
Conseils DocShipper
Comparez FCL et LCL selon votre volume et votre date cible
Ce que couvre chaque notion
Le port à port correspond au trajet maritime entre un port de départ chinois et un port d’arrivée. C’est le chiffre le plus simple à communiquer, mais aussi celui qui donne l’impression d’un délai plus court.
Le porte à porte commence chez le fournisseur et se termine à l’adresse de livraison. Il inclut les étapes logistiques nécessaires pour transformer une arrivée au port en marchandise effectivement disponible dans votre entrepôt.
L’Incoterm joue un rôle déterminant. En FOB, le vendeur prend généralement en charge la marchandise jusqu’au point convenu au départ, tandis que l’acheteur organise la suite du transport. En DAP ou DDP, le périmètre de livraison est plus étendu, mais les formalités et responsabilités doivent être vérifiées dans le devis.
Les étapes cachées du porte à porte
Une estimation complète doit regarder successivement l’enlèvement chez le fournisseur, la préparation documentaire, la douane export, l’arrivée au terminal, le cut-off du navire, la navigation, un éventuel transbordement, le déchargement, le dédouanement import et le transport final.
Un transbordement signifie que le conteneur change de navire dans un port intermédiaire. Cette opération peut élargir les possibilités de desserte, mais elle ajoute une dépendance à plusieurs horaires et peut augmenter le risque de correspondance manquée.
Exemple illustratif fourni par le brief : 35 jours entre Shanghai et Le Havre, plus environ 3 jours de préacheminement et de formalités export, puis environ 5 jours de dédouanement et de livraison, soit environ 43 jours avant toute marge. Ces hypothèses doivent être remplacées par les données de votre dossier.
| Étape | Port à port | Porte à porte |
| Enlèvement chez le fournisseur | Généralement hors périmètre | Inclus si prévu au devis |
| Formalités export et terminal | Selon la définition du devis | À contrôler explicitement |
| Navigation maritime | Élément principal | Inclus |
| Dédouanement import | Souvent hors périmètre | Inclus si le service le prévoit |
| Livraison finale | Non incluse jusqu’à votre adresse | Incluse selon l’Incoterm et le devis |
Conteneur complet ou groupage : l’impact sur le délai
Un conteneur complet FCL suit directement le planning maritime réservé. Le groupage LCL ajoute une consolidation avant le départ et un dégroupage à l’arrivée, soit quelques jours de plus aux deux extrémités.
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Pourquoi le LCL est plus lent que le temps de mer
Le FCL, ou Full Container Load, correspond à un conteneur complet affecté à votre marchandise. Même si vous ne remplissez pas chaque mètre cube, le conteneur suit un processus plus direct entre le site de chargement et le port.
Le LCL, ou Less than Container Load, désigne le groupage maritime. Votre marchandise partage le conteneur avec celles d’autres expéditeurs. Elle doit donc être déposée dans un CFS, c’est-à-dire un entrepôt de groupage où les lots sont consolidés avant le départ puis séparés à destination.
Le véritable départ LCL ne correspond pas toujours au jour où le navire quitte le port. Il faut respecter un cut-off d’entrepôt, préparer les documents, consolider les marchandises et attendre le cycle de chargement. À l’arrivée, le dégroupage et la remise du lot peuvent également retarder la livraison.
Le guide DocShipper consacré au LCL indique une durée de mer de 3 à 6 semaines et précise que le groupage prend quelques jours de plus qu’un FCL. Il ne permet pas de chiffrer précisément ces jours supplémentaires pour toutes les lignes.
Quand les jours en plus valent le coup
Le LCL reste adapté lorsque votre volume ne justifie pas un conteneur complet ou lorsque vous préférez éviter d’attendre d’avoir suffisamment de marchandises. Le seuil de compétitivité du FCL se situe autour de 10 à 15 m³ selon le guide de groupage DocShipper, mais le calcul dépend aussi de la ligne et du tarif.
Sur une traversée Shanghai-Le Havre indiquée à environ 35 jours, un envoi LCL suit donc la même navigation de référence, mais il faut ajouter les opérations de consolidation et de dégroupage précisées dans le devis. Ne promettez pas la même date qu’un FCL sans vérifier le calendrier de l’entrepôt.
| Critère | FCL | LCL |
| Organisation | Conteneur réservé à votre marchandise | Marchandise consolidée avec d’autres lots |
| Avant le départ | Préparation et chargement du conteneur | Consolidation en CFS et respect d’un cut-off |
| À l’arrivée | Déchargement du conteneur | Dégroupage et remise du lot |
| Impact sur le délai | Planning maritime plus direct | Quelques jours de plus, à confirmer sur le devis |
| Volume indicatif | À envisager autour de 10 à 15 m³ selon le guide | Adapté aux volumes inférieurs |
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Ce qui fait varier le délai : itinéraire, saison et fiabilité des horaires
Trois facteurs déplacent principalement la date d’arrivée : l’itinéraire choisi, la saison et la fiabilité réelle des horaires. En juillet 2026, seuls 56,4 % des navires sont arrivés à l’heure et le retard moyen des navires en retard atteignait 6,06 jours.
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Mer Rouge, Cap de Bonne-Espérance et transbordements
La majorité des services Asie-Europe du Nord continue de contourner l’Afrique par le cap de Bonne-Espérance. Cette route rallonge le parcours par rapport à un passage par le canal de Suez et contribue aux délais porte à porte observés vers l’Europe.
En septembre 2026, Maersk et Hapag-Lloyd ne faisaient repasser par Suez que deux services Asie-Europe, AE19 et AE15. La congestion des ports d’Europe du Nord restait également un facteur de variation, même lorsqu’un itinéraire maritime semblait plus court.
Paul Tourret, directeur de l’Institut supérieur d’économie maritime, indiquait le 3 mars 2026 : « Le cessez-le-feu à Gaza et l’arrêt des tirs du mouvement Houthi ont récemment remis sur la table la possibilité de repasser par la Mer Rouge ». Un changement de route ne garantit toutefois pas une arrivée immédiate plus rapide.
Lars Jensen, CEO & Partner de Vespucci Maritime, avertissait également : « Quand le canal de Suez rouvrira, il faudra s’attendre à de sérieux goulets d’étranglement. » Les navires et les capacités peuvent donc se repositionner progressivement, avec de nouvelles congestions à absorber.
Nouvel An chinois et haute saison
Le Nouvel An chinois perturbe le délai avant même le départ du navire. Les usines ferment, les fournisseurs accélèrent les expéditions avant la fête et les réservations portuaires peuvent devenir plus difficiles à obtenir.
Pour limiter le risque, confirmez le calendrier de production, la date de disponibilité de la marchandise, le cut-off documentaire et la date de dépôt au terminal. Une réservation maritime faite avant la fermeture des usines ne suffit pas si la marchandise n’est pas prête à temps.
Fiabilité des horaires : la marge que personne n’annonce
Selon Sea-Intelligence, la fiabilité mondiale des horaires est descendue à 56,4 % en juillet 2026, son plus bas niveau de l’année à cette date. Parmi les navires en retard, le retard moyen atteignait 6,06 jours.
La traduction opérationnelle est simple : ne promettez pas la meilleure date théorique. Sur six expéditions par trimestre, le brief fournit comme règle illustrative que 2 à 3 peuvent connaître un décalage si l’on applique la proportion de navires non ponctuels, sans considérer cette projection comme une prévision de votre trafic.
| Facteur | Effet sur le délai | Action à prendre |
| Route par le Cap | Parcours Asie-Europe plus long | Vérifier l’itinéraire du service réservé |
| Retour partiel à Suez | Risque de goulets d’étranglement lors du repositionnement | Ne pas réduire automatiquement la marge |
| Nouvel An chinois | Production, réservation et départs perturbés | Avancer la production et contrôler le cut-off |
| Congestion portuaire | Attente à l’arrivée ou au transbordement | Demander un planning actualisé |
| Fiabilité des horaires | Retard moyen de 6,06 jours pour les navires en retard | Prévoir environ une semaine de marge comme repère |
Estimer votre délai réel depuis la Chine en 5 étapes
Pour obtenir une date réaliste, partez du délai port à port de votre ligne, ajoutez la préparation à l’origine, les opérations LCL éventuelles, le dédouanement et la livraison, puis une marge de fiabilité.
La méthode en 5 étapes
- Identifiez la ligne exacte. Notez le port chinois, le port d’arrivée et le service prévu. Remplacez la moyenne générale de 30 à 45 jours par la donnée de la ligne correspondant réellement à votre origine et à votre destination.
- Ajoutez la préparation en Chine. Intégrez l’enlèvement chez le fournisseur, la préparation documentaire, la douane export et le délai jusqu’au cut-off du terminal ou de l’entrepôt de groupage.
- Vérifiez le mode FCL ou LCL. En FCL, contrôlez la disponibilité du conteneur et la date de chargement. En LCL, ajoutez les opérations de consolidation et de dégroupage indiquées par le transitaire.
- Ajoutez l’arrivée et le dernier kilomètre. Prévoyez le déchargement, le dédouanement import et l’acheminement jusqu’à votre entrepôt. Pour la Suisse, vérifiez aussi le passage par le port européen et l’itinéraire vers Bâle.
- Ajoutez une marge de sécurité. Utilisez le retard moyen de 6,06 jours comme repère opérationnel, puis ajustez selon la saison, l’itinéraire, la congestion et l’importance de votre date de livraison.
Le gabarit est donc : délai port à port + préparation origine + opérations de groupage + dédouanement et livraison + marge = délai à planifier. Cette méthode évite de présenter le temps de mer comme une promesse ferme.
Une règle simple de marge
Exemple illustratif fourni par le brief pour une expédition Shanghai vers Lyon via Marseille-Fos en LCL : 40 jours de mer + 3 jours à l’origine + 5 jours de groupage et dégroupage + 5 jours pour le dédouanement et le transport final + 6 jours de marge, soit environ 59 jours planifiés.
Les valeurs de cet exemple sont des hypothèses de travail, pas une garantie applicable à toutes les expéditions. Pour obtenir une date exploitable, transmettez le port de départ, l’adresse finale, le volume, le type de marchandise et le choix FCL ou LCL.
| Étape | Élément à renseigner | Exemple du gabarit |
| 1 | Transit port à port | 40 jours |
| 2 | Préparation à l’origine | 3 jours |
| 3 | Consolidation et dégroupage LCL | 5 jours |
| 4 | Dédouanement et transport final | 5 jours |
| 5 | Marge de fiabilité | 6 jours |
| Total | Délai planifié | Environ 59 jours |
Conclusion : ce qu’il faut retenir sur les délais par bateau depuis la Chine
Le temps de mer n’est pas votre date de livraison. Pour planifier correctement, raisonnez en porte à porte, selon votre destination, votre mode d’expédition et une marge adaptée aux retards.
- Le repère port à port Shanghai-Le Havre est d’environ 35 jours, mais il ne couvre pas toutes les étapes logistiques.
- Le délai porte à porte mesuré vers l’Europe du Nord atteint 57,6 jours selon Flexport en août 2026.
- La majorité des services Asie-Europe du Nord contourne encore l’Afrique par le cap de Bonne-Espérance, tandis que le retour à Suez reste limité.
- Le LCL ajoute des opérations de consolidation et de dégroupage par rapport au FCL.
- Avec une fiabilité mondiale des horaires de 56,4 % en juillet 2026 et un retard moyen de 6,06 jours pour les navires en retard, une marge d’environ une semaine constitue un repère à examiner.
- La date finale doit être confirmée ligne par ligne, avec l’adresse de livraison, le volume, l’Incoterm et le mode FCL ou LCL.
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FAQ | Délai de livraison par bateau depuis la Chine : combien de temps prévoir en 2026 ?
Elle est généralement reportée sur un départ suivant. Le délai ne correspond alors plus seulement aux jours de navigation : il faut ajouter l’attente du prochain départ, la disponibilité d’un espace à bord et, en LCL, un nouveau cycle de consolidation. Demandez au transitaire une confirmation écrite de la nouvelle date d’embarquement plutôt que de conserver l’ancienne estimation.
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