Fret entre la Chine et la Belgique | Prix – Délais – Dédouanement – Transport
Si vous êtes ici, c’est sûrement car vous connaissez l’importance de la fabrication en Chine. Et oui : tarifs souvent très compétitifs, produits parfois exclusifs, sans oublier que les fournisseurs sont habitués à tout ce business (contrairement à d’autres pays d’Asie où l’expérience est moindre). Malheureusement, les informations à connaître pour se lancer dans ce processus de transport sont assez dispersées et même de temps en temps inexactes. C’est ainsi que nous mettons à votre disposition cet article afin d’élargir vos connaissances sur le transport Chine – Belgique.
Quelle est la meilleure méthode de transport entre la Chine et la Belgique ?
D’abord, notez que le choix se fait entre ces trois options : maritime, aérien, et ferroviaire. Nous vous offrons alors la comparaison suivante afin d’effectuer la meilleure décision !
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Expédition par bateau depuis la Chine
La Chine est le plus important partenaire commercial de la Belgique en Asie. Le commerce total entre la Belgique et la Chine s’élevait à 20,2 milliards d’euros en 2019.
Les exportations de marchandises de la Belgique vers la Chine se sont élevées en 2019 à une valeur totale de 7,22 milliards d’euros. La Belgique a importé de la Chine des marchandises pour une valeur totale de 13 milliards d’euros. La Chine est le sixième fournisseur de la Belgique.
Les exportations de la Belgique vers la Chine ont connu une croissance spectaculaire ; en l’espace de trois ans, les échanges commerciaux via l’océan avec la Chine ont presque doublé. En 2013, les exportations de la Belgique vers la Chine se composaient entre autres de produits chimiques, de matériel de transport, de métaux de base, de machines et de plastiques. La Belgique importe notamment les produits suivants de Chine : machines et équipements, textiles et métaux de base.
La Belgique est le 6e partenaire commercial de la Chine au sein de l’Union européenne. Le total des échanges de marchandises entre la Chine et l’UE s’élevait en 2019 à 428 milliards d’euros. L’Union européenne est le plus important partenaire commercial de la Chine.
À l’arrivée, chaque port belge a sa spécificité et peut-être les portes d’accès des marchés continentaux, nationaux, ou locaux.
On compte trois grands ports nationaux en Belgique, à savoir :
- Port d’Anvers
- Port de Gand
- Port de Bruges-Zebrugge
Les principaux ports maritimes belges
Port d’Anvers
Ce port est le port de la ville d’Anvers. Il est situé en Flandre (Belgique), principalement dans la province d’Anvers, mais aussi partiellement dans la province de Flandre orientale. C’est un port maritime situé au cœur de l’Europe, accessible aux navires de type capesize. C’est le deuxième plus grand port maritime d’Europe, après Rotterdam. Anvers se trouve à l’extrémité supérieure de l’estuaire à marée de l’Escaut. L’estuaire est navigable par des navires de plus de 100 000 tonnes brutes jusqu’à 80 km à l’intérieur des terres. Comme Hambourg, la situation intérieure du port d’Anvers lui confère une position plus centrale en Europe que la majorité des ports de la mer du Nord. Les quais d’Anvers sont reliés à l’arrière-pays par le rail, la route et les voies navigables fluviales et fluviales. En conséquence, le port d’Anvers est devenu l’un des plus grands ports maritimes d’Europe, se classant deuxième derrière Rotterdam pour le fret total expédié. Son classement international varie de la 11e à la 20e place (AAPA). En 2019, le port d’Anvers a accueilli 14 220 navires de commerce maritime (190,8 millions de tonnes de marchandises, 53,6 % en conteneurs), 57 044 barges intérieures (123,2 millions de tonnes de marchandises) et a offert des services de ligne vers 800 destinations maritimes différentes.
Site internet : Port d’Anvers
Port de Gand
Le port de Gand est le deuxième port maritime le plus actif de Belgique. Il est situé à Gand, en Flandre orientale, dans la région flamande. Le premier port de Gand était situé sur l’Escaut, puis sur la Lys. Depuis le Moyen Âge, Gand cherche à se relier à la mer. Au 13e siècle, via le canal de la Lieve, vers le Zwin près de Damme, au 16e siècle, via le Sassevaart, au 17e siècle, via le canal Gand-Bruges. Depuis le XIXe siècle par le canal Gand-Terneuzen qui relie la mer du Nord à l’Escaut occidental. Le port de Gand est accessible aux navires de la taille de Panamax, et en février 2015, la construction d’une nouvelle écluse à Terneuzen a été annoncée, qui maintiendra la quasi-parité avec celles du projet d’extension du canal de Panama
Site internet: Port de Gand (Wikipedia)
Conseil DocShipper
- Votre volume est supérieur ou égal à 2 mètres cube
- Votre budget est plus importante que le temps de transit
Port de Bruges-Zeebruges
Le port de Zeebrugge (également appelé port de Bruges ou Bruges Seaport) est un grand port de conteneurs, de marchandises en vrac, de véhicules neufs et de transbordeurs de passagers en mer du Nord. Le port est situé dans la municipalité de Bruges, en Flandre occidentale, dans la Région flamande de Belgique, et traite plus de 50 millions de tonnes de marchandises par an. Le port de Zeebrugge est géré par l’autorité portuaire MBZ (Maatschappij van de Brugse Zeehaven), une société autonome de droit public, dont la ville de Bruges est le principal actionnaire. Site internet : Port de Bruges-Zeebruges*Il existe toutefois d’autres ports belges pouvant recevoir les marchandises, même s’ils sont moins importants : Blankenberge, Ostende, Nieuport, Bruxelles.
Délai de transit entre les ports chinois et les ports belges
Dans ce tableau, se trouvent (en jours) les transits depuis les ports chinois les plus importants :
| Anvers | Gand | Ostende | Zeebrugge | Nieuport | Blankenberge | |
| Shangaï | 25 | 26 | 32 | 30 | 30 | 30 |
| Shenzhen | 20 | 22 | 26 | 24 | 24 | 22 |
| Guangzhou | 24 | 26 | 28 | 28 | 24 | 26 |
| Qingdao | 26 | 28 | 34 | 29 | 32 | 29 |
| Tianjin | 31 | 33 | 41 | 37 | 35 | 34 |
| Ningbo | 29 | 32 | 30 | 28 | 29 | 31 |
| Dalian | 30 | 34 | 41 | 34 | 35 | 40 |
Il faut préciser que ces durées se réfèrent au temps que la marchandise va passer en mer. Ainsi, il faut ajouter le dédouanement, la livraison et autre opération pouvant s’avérer chronophage.
Dois-je expédier par groupage ou par conteneur complet entre la Chine et la Belgique?
En fonction de vos marchandises et du volume total, voici les options que nous vous proposerons :- Le conteneur 20 pieds : contenance de 33 m3
- Le conteneur 40 pieds : contenance de 67 m3
- Le conteneur 40 pieds HQ : contenance de 76 m3
Container complet ou FCL (Full Container Load)
Le FCL veut tout simplement dire FULL CONTAINER LOAD. Cela signifie donc que l’espace du conteneur (20 pieds = 33 CBM , 40 pieds = 66 CBM) est occupé par un client seulement. Comme dit précédemment, cette option est réservée aux personnes qui possèdent un volume très important.
Ainsi, les gros déménagements et les opérations de shipping (professionnels) constituent la majorité de nos clients FCL.
Généralement, votre volume ne dépassera 12 ou 15 CBM ; la question ne se posera donc pas et vous serez orienté à juste titre vers le LCL.
Groupage maritime ou LCL (Less than Container Load)
Pour effectuer l’opération de fret maritime, cela se fait par conteneur. Or, tout le monde n’a pas le volume (surtout les particuliers) pour remplir un conteneur complet. Alors, vous partagerez le conteneur avec d’autres clients afin d’alléger les frais de tous et d’effectuer des économies d’échelle.
Dans quelles mesures cette option apporte-t-elle des avantages?
- Votre volume est assez faible, vous n’expédiez pas en gros (grossistes).
- Vous comptez regrouper plusieurs envois / à destination, vous devez livrer les marchandises
- Le poids est trop important, rendant le fret aérien non abordable
Conseils DocShipper
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Avantages du Groupage maritime
- Facturation uniquement sur le volume occupé
- Possible pour toute nature de bien
- Pour un faible volume, solution économique
Avantages du Conteneur complet
- Conteneur fermé du départ à l’arrivée
- Peu d’intervention sur le conteneur
- Moins onéreux lorsque le volume atteint 12 CBM en moyenne
Inconvénients du Groupage maritime
- Temps de transit important
- Besoin de mettre sur palettes
- Manutention accrue, risques également
Inconvénients du Conteneur complet
- Le transport durera plus de temps
- Deviens rentable à partir de 12,13,14 CBM
Transports spéciaux en maritime entre la Chine et la Belgique
Conteneur frigorifique (Reefer container)
Un conteneur frigorifique est une unité fermée utilisée pour le transport de marchandises sensibles à la température. Le conteneur nécessite une alimentation électrique externe pour son fonctionnement. Lorsque les conteneurs frigorifiques sont chargés dans les navires, l’alimentation électrique est fournie par l’énergie produite par les groupes D.G. du navire.
Roro
Pour transporter des véhicules, le RORO est populaire principalement pour deux raisons : le coût et l’efficacité. Les véhicules sont conduits directement sur le navire RORO et fixés sur les ponts pour voitures. Ils sont solidement arrimés à l’intérieur du navire, étanches au vent et à l’eau. Il est important de noter que vous ne pouvez pas expédier d’effets personnels en utilisant cette méthode, mais le pneu de rechange et les accessoires montés en usine sont autorisés.
Le transport maritime RORO est un moyen très populaire de transporter des marchandises vers d’autres pays. L’idée a été créée et développée par les constructeurs automobiles japonais pour expédier leurs voitures aux États-Unis et en Europe de manière rapide et efficace en utilisant des navires spécialisés appelés « transporteurs de véhicules ».
Vrac (Bulk)
Le Vrac est placé dans la cale du navire. Ce type de marchandise se distingue du reste. On fait la différence entre le vrac liquide et solide (charbon, sable etc.). Cela correspond à un large volume, surtout venant des pays à forte présence de ressources naturelles (pays Africains notamment).
OOG
Les marchandises hors gabarit (Out of Gauge) ont besoin d’un traitement spécial. Vous l’aurez compris, lors du transport, certains éléments ont un volume qui dépasse la moyenne. Il faut alors présenter des solutions. Par exemple, certains conteneurs peuvent avoir le toit ouvert…
Afin de vous aider au mieux, si votre cargaison est anormalement volumineuse, adressez-nous une demande dans le but que nous vous proposions une solution adaptée.
Combien coûte le fret maritime entre la Chine et la Belgique ?
Si vous voulez avoir le coût de votre expédition, il y a une étape cruciale : Connaissez le poids et le volume de votre marchandise. En effet, la tari faction se basera sur ces critères.
Le rapport poids/volume : Comme suit « 1 tonne = 1 m3 »
- Dans le transport conventionnel et le groupage, le fret de base est calculé selon la règle du rapport poids/volume et selon le principe 1 tonne = 1 m3. Le tarif est établi en unité payante (UP) qui est équivalente soit à la masse exprimée en tonne, soit au volume exprimé en mètre cube, toujours « à l’avantage du navire », c’est-à-dire du transporteur. C’est donc la valeur la plus élevée qui est retenue.
- En conteneur complet, les compagnies maritimes et le genre de conteneur influenceront le prix. Ce dernier n’est fixe.
Le fret maritime et les différents critères gravitant autour ne sont pas vraiment simple. Un de nos experts se fera le plaisir de vous répondre une fois que vous aurez rempli le formulaire en ligne. Nous vous invitons à cliquer sur le lien suivant pour une vision complète du sujet: Fret maritime
Conseil DocShipper
En tant que transitaire international, l’une de nos activités principales est de prendre en charge les opérations de fret maritime. Si vous avez une expédition à venir et que vous souhaitez faire appel à nous et bénéficier de notre expérience dans le secteur, contactez nos experts via notre formulaire ou directement par téléphone, vous recevrez un devis gratuit sous 24 heures.
Fret aérien classique ou express
Le fret maritime constitue 90 % des exportations. Pourtant, certains professionnels optent pour le fret aérien. Quand les marchandises sont jugées trop fragiles pour la mer ou pour des impératifs de temps. Également, quand la cargaison n’a pas un fort volume, le prix peut être similaire au maritime tout en offrant un bon temps de transit. Depuis la Chine, pour atteindre la Belgique, votre cargaison peut arriver en seulement quelques jours.
On distingue deux types de fret aérien : le fret aérien classique et le fret aérien express
Le tarif ainsi que le prix sont différents critères :
- Le fret aérien classique va combler les vols commerciaux, chez des compagnies connues telles Air Belgium, Air China, Qatar Airways, Emirates…
- Le fret aérien express va exploiter par les réseaux des « courriers companies » en door to door, tels DHL, FedEx, TNT, UPS…
Ce service tout compris « All inclusive » permet une livraison porte-à-porte dans le monde entier en 7 jours ou moins. Il n’est pas nécessaire de dédouaner personnellement des biens qui n’ont pas une valeur importante. Vous ferez également des économies sur le transport pour les volumes de moins d’1 m3, ce qui est davantage compétitif que le fret maritime LCL.
Conseil DocShipper
- Vous avez un volume de moins de 2 m³
- Si vous souhaitez une livraison rapidement
Note DocShipper :
Principaux aéroports de Chine
- PEK – Beijing Capital International Airport
- CAN – Guangzhou Baiyun International Airport
- PVG – Shanghai Pudong International Airport
- SHA – Shanghai Hongqiao International Airport
- CTU – Chengdu Shuangliu International Airport
- SZX – Shenzhen Baoan International Airport
- KMG – Kunming Changshui International Airport
- XIY – Xi’an Xianyang International Airport
- HKG – Hong Kong International Airport
Quels sont les avantages du transport aérien ?
1. La méthode d’expédition la plus rapide
Vous l’aurez compris, le principal avantage réside dans le temps de transit. Ainsi, contre un fret ferroviaire (non disponible pour toutes les destinations) ou maritime (souvent une trentaine de jours).
2. Des heures d’arrivée et de départ très fiables
Il faut savoir que les compagnies aériennes sont à cheval sur les horaires, bien plus que les bateaux. Et c’est logique, car des avions partent chaque heure pour une même destination. D’ailleurs, en louper un n’est pas un drame.
3. Envoyez votre fret presque n’importe où
Vous pouvez avoir votre marchandise livrée dans n’importe quel coin du monde, grâce aux réseaux importants des prestataires que sont les compagnies aériennes.
4. Une prime d’assurance peu élevée permet de réaliser de grandes économies
Le fret aérien étant rapide et le coût de l’assurance corrélé à cette durée, réalisez une économie en choisissant ce fret ! Toutefois, l’opération sera plus coûteuse, à vous de faire vos calculs.
5. Un niveau de sécurité élevé et un risque réduit de vol et de dommages
Le transport aérien offre l’avantage d’un niveau de sécurité élevé, les contrôles stricts aux entrées des zones aéroportuaires réduisent l’exposition du fret aux vols et aux dommages.
6. Moins de besoin d’entreposage et moins d’articles en stock
Les services d’entreposage perdent de leur utilité lorsque l’on sait que les quantités en aérien sont souvent plus faibles. Les opérations telles le dédouanement, l’inspection du fret et les manutentions sont plus efficaces, votre cargaison ne prendra que quelques heures à êtres dédouanées.
7. Moins d’emballage nécessaire
L’emballage pour de l’aérien aura un poids moins important. De ce fait, vous réaliserez des économies (service d’emballage + poids moins important).
8. Le suivi
Certaines entreprises vous offriront un service bien utile : un moyen de suivre l’évolution de sa cargaison (départ, transit, arrivée etc.)
À savoir : le fret aérien est seulement un des éléments de la « supply chain ». On parle ici seulement du transport à propre parler. Nous inclurons également les charges imports et exports, le dédouanement, les transports en cas de porte à porte etc.
Des services que nous pouvons aussi vous proposer chez DocShipper !
Combien coûte un transport de fret aérien entre la Chine et La Belgique?
Le rapport entre le poids et le volume donnera alors le poids taxable, multiplié par le prix au kilo. Ceci définira le prix final.
Le tarif IATA, en principe obligatoire, peut faire l’objet de réductions suivant le volume. C’est un tarif par tranche de poids, qui est dégressif, différant en fonction du lieu d’origine. Le minimum s’applique lorsque la cargaison a un volume et un poids minime.
Vous l’aurez compris, on distinguera le poids dit brut (quand on pèse la marchandise) et le poids volumétrique (Volumetric weight) qui est en fonction des dimensions. Pour établir un prix, la plus importante des deux valeurs sera retenue.
Comment calculer le poids volumétrique de votre expédition ?
Pour le fret classique, on calcule sur un rapport de 1/6 : un pour six (1 tonne pour 6 m3) et taxe au poids brut pour un rapport inférieur ou égal à 1 pour 6. Le volume réel sera divisé par six afin d’obtenir le volume final. Pour le fret express, on se base sur 1/5.
Ci-dessous, la règle en application :
- Fret aérien classique : 1 m³ = 167 Kgs ( 1/6)
- Fret aérien express : 1 m³ = 200 kgs ( 1/5)
Les recommandations DocShipper
Le fret aérien est à privilégier, dans tous les cas, si vous devez recevoir la marchandise à un moment T, précis. De plus, en dessous de 2 CBM, sauf exception, c’est souvent une option comparable en termes de prix avec le fret maritime, voire moins chère. Remplissez notre formulaire en ligne afin que nous trouvions ensemble la meilleure solution.
Conseil DocShipper
Si vous souhaitez effectuer une expédition en avion depuis la Chine vers la Belgique, nos experts sont là pour prendre en charge l’ensemble des opérations logistiques afin que vous puissiez accorder du temps pour développer votre entreprise. Si ce service vous intéresse, contactez nos experts via notre formulaire ou directement par téléphone, vous recevrez un devis gratuit sous 24 heures.
Transport par train de Chine vers la Belgique
Depuis 2013, la Chine a augmenté son potentiel ferroviaire, rendant possible l’exportation vers des gros pôles européens en peu de temps (dont la France et la Belgique). Alors, pour les professionnels, importateurs et exportateurs, cette solution s’avère particulièrement efficace, car c’est le parfait entre-deux. Le fret maritime étant trop long en termes de délai et le fret aérien souvent délaissé à cause de son prix. Encore un point sur lequel la Chine a tout compris !
La Commission nationale de développement et de réforme (NDRC), a permis une augmentation (pratiquement du double) des exportations vers l’Europe par le fret ferroviaire. C’est une véritable mine d’or pour l’économie mondiale et Chinoise.
La ligne ferroviaire Yiwu – Madrid que l’on appelle également « la nouvelle route de la soie » qui est la plus longue ligne ferroviaire de marchandises au monde , relie la Chine, le Kazakhstan, la Russie, le Belarus, la Pologne, l’Allemagne, la France et l’Espagne. Elle est exploitée par Trans-Eurasia Logistics..
Quels sont les délais de transport par train depuis la Chine ?
Evidemment, il n’y a pas de vérité générale. Mais la plupart du temps, on constate un délai avoisinant 20 à 30 jours (selon les complications douanières par exemple).
Les itinéraires varient, 22 provinces chinoises proposent du fret ferroviaire et deux lignes sont utilisées actuellement :
- Le Trans-Eurasia, qui a la popularité la plus importante. Mentionnée plus haut, c’est une ligne très complète.
- Le Trans-Sibérien plus au nord facilite l’export pour les villes chinoises de l’extrême nord-est.
La Chine possède le plus grand réseau ferroviaire du monde. Cela permet un échange complet avec les fournisseurs, qui peuvent mettre en avant des services ferroviaires dans le monde entier. Yiwu, dans la province orientale du Zhejiang, ce géant de l’approvisionnement, possède également le terminal de départ du Trans-Eurasia. Ce qui accroît sa popularité et son efficacité auprès du marché mondial.
Ainsi, un fournisseur de Shenzhen, de Shanghai ou de Xiamen peut facilement faire livrer ses produits à Yiwu, pour un transport ultérieur vers des destinations en Europe et notamment en Belgique.
Par train, le délai est environ deux fois plus avantageux que par bateau !
Comme énoncé précédemment, nous nous tenons disponible pour répondre à toutes vos questions. En complément ou substitut, nous vous invitons grandement à lire notre page dédiée : Fret ferroviaire
Conseil DocShipper
- Vos biens représentent un volume important
- Le temps de transit peut s'avérer plus avantageux
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Quels sont les avantages du transport ferroviaire entre la Chine et la Belgique?
Vous l’aurez compris, et la Chine aussi, le transport ferroviaire est très intéressant et c’est pour cela qu’il se transforme et progresse de cette manière. On estime que son temps de transit est réduit par deux ainsi que le prix si l’on compare respectivement au fret maritime et aérien. Les compagnies qui avaient alors les monopoles en termes d’import/export, doivent faire face au train.
- Délai moindre, sécurité plus importante, moins de risques.
- De nombreux trains partent chaque jour.
- Son potentiel de stockage permet un grand volume par client.
- Le délai est fiable, les surprises moins fréquentes.
- Moins de pollution, un meilleur geste pour notre environnement.
- Le transport de produits spéciaux, demandant un conteneur spécial (toit ouvert par exemple) sont autorisés.
Livraison de porte à porte entre la Chine et la Belgique
Le porte à porte, solution que nous proposons chaque jour à nos clients, est très appréciée. En effet, nous prenons en charge l’entièreté du processus. Depuis l’enlèvement (packing, loading si besoin), la palettisation, les procédures douanières, les charges import export, jusqu’à la livraison (unpacking et unlaoding si nécessaire). Que ce soit pour des particuliers (déménagement) ou des professionnels (shipping) c’est une solution tout-en-un qui permet de déléguer tout le processus. Nous effectuons chaque semaine des portes à portes dans des dizaines de pays différents.
Vos inquiétudes deviendront nôtres. Nos partenaires, que ce soit en Chine ou à travers le monde, sont des entités de confiance avec qui nous traitons depuis des années. C’est l’occasion d’économiser temps comme argent.
Le porte-à-porte est notre spécialité chez DocShipper ! Comme dit précédemment, laissez-nous prendre soin de tous les services et besoins logistiques tels : emballage, stockage, chargement/déchargement, dédouanement, fret international, camionnage… Tant de services que nous inclurons dans notre devis.
Quels sont les avantages des services de porte-à-porte ?
Si les services de porte-à-porte que Docshipper propose et proposera toujours, c’est le gain du temps pour nos clients. Quand nous nous chargeons de l’opération de A à Z, c’est pour garantir une opération efficace et vous faire gagner du temps et de l’argent.
Cette solution s’applique évidemment à chaque fret que nous proposons : maritime, aérien (express ou non), ferroviaire et dans n’importe quel pays à travers le monde.
GAIN DE TEMPS
Nous vous guiderons dans le processus et prendront soin de chaque étape, vous serez en plus informés de l’avancée et prévenu lorsque nous aurons besoin de vous (papiers etc.)
UN PERSONNEL PROFESSIONNEL
Nous avons ce souci du détail chez Docshipper, depuis nos débuts. Notre personnel est à votre écoute, toujours à votre disposition. Vous serez tenu au courant de la date de départ, d’arrivée, du dédouanement, etc. S’il y a un problème, nous trouverons une solution. Nos partenaires, dans les pays étrangers, sont des personnes professionnelles et de confiance qui offriront également un service professionnel répondant à vos attentes.
LIVRAISON EN TOUTE SÉCURITÉ
Nos partenaires, nos équipes, livreront vos biens en toute sécurité. S’il y a des biens particulièrement fragiles, nous ferons également le nécessaire. N’ayez aucune crainte, chez vous ou en entrepôt, la livraison sera faite en toute sécurité.
Vous cherchez une solution de porte-à-porte depuis la Chine vers la Belgique? Contactez-nous ! Vous gagnerez du temps, de l’énergie bien sûr et probablement de l’argent. Optez pour la méthode « Tout-en-un » et bénéficiez des meilleurs tarifs !
Nous vous invitons à consulter notre page : Service porte à porte
Pour obtenir un devis, vous pouvez directement remplir notre formulaire en ligne
Dédouanement en Belgique pour des marchandises importées de Chine
Cette partie a pour but d’expliquer les procédures douanières auxquelles vous ferez face lorsque vous importerez des produits chinois en Belgique. Ce processus, qui est d’une extrême importance, s’applique à la Belgique mais aussi à la France et aux territoires de l’union Européenne de manière plus génerale.
Les réglementations sont donc les mêmes pour les pays membres de l’UE, incluant ainsi la Belgique. L’importateur se verra donc obligé de payer des droits et taxes d’importations. Quelque soit le pays d’origine, les marchandises arrivant en Belgique seront soumis à un pourcentage donné de taxes (dépendant du type de bien entre autre) que l’importateur devra régler.
La notion de territoire douanier national ne subsiste plus que pour l’application de certaines réglementations, par exemple pour la Belgique : Perception de taxes intérieures (produits pétroliers) ou de droits indirects (alcool et tabac) etc…
Les droits et taxes à payer, ce qui constitue l’essence de la procédure douanière, est donc un point clé à saisir. C’est pour cela que nous allons décrire point par point ce processus.
La valeur en douanes
L’importation de produits originaires des pays tiers vers la Belgique, vers le territoire de l’union européenne, crée une redevance de l’improtateur s’exprimant en taxes d’import. La valeur de la marchandise, couplée au pourcentage qui s’y applique, donnera le montant de ces droits d’import.
La Valeur en douane
Elle correspond au prix de la marchandise en ajoutant tous les frais annexes de transport jusqu’à la frontière de l’Union Européenne. Dans le transport, nous l’appelons la valeur CIF : Cost, insurance and freight (de l’incoterm). C’est donc la réelle valeur, ce que la marchandise vous aura coûté avant d’arriver en l’occurence sur le territoire européen (Belgique).
La valeur en douane sera l’outil principal pour définir le montant des taxes d’import
La valeur statistique ou valeur en douane
De même que la valeur en douane, la valeur statistique correspond à la valeur de la marchandise ajoutée à tous ses frais de transport, mais à l’entrée du territoire français uniquement. Elle coïncide souvent avec la valeur en douane frontière de l’union, quand la cargaison entre sur le territoire belge et européen par le même port (Anvers par exemple).
Dans le cas où la marchandise est d’abord arrivée dans un autre pays, par exemple la France (entrée sur le territoire européen) il faudra comptabiliser les frais qui permettront à la cargaison d’entrer sur le territoire belge.
Afin de comptabiliser au mieux le commerce extérieur, on recense les taxes nationales
La valeur fiscale
Dans le commerce international, aussi appelée « valeur de première destination » est l’outil principal de perception de la TVA sur le territoire belge « Mise à la consommation ou MAC ».
La base d’imposition de la TVA est comme suit :
- Les impôts, droits, prélèvements et autres taxes à l’exception de la TVA elle-même (les droits de douane ainsi que toutes les autres taxes nationales annexes s’il y en a, entrent dans l’assiette de calcul de la TVA).
- Les frais accessoires, tels que les frais d’emballage, de stockage, de transport et d’assurance intervenant jusqu’au premier lieu de destination des marchandises en Belgique.
Quels sont les droits de douane et taxes ?
Les droits de douanes
Le tarif douanier s’applique de façon similaire aux pays membres de l’union européenne. Malgré tout, des accords mettent en évidence une réduction ou annulation des droits de douanes afin d’encourager les échanges. L’importateur devra payer les droits de douanes afin que la marchandise soit dédouanée. Ces frais iront directement à l’UE.
Les droits anti-dumping
Les droits antidumping ont tout simplement comme but de protéger le marché national. Ainsi, cela évite que des produits étrangers plus compétitifs (coûts de productions moindres, car main d’œuvre bon marché) arrivent en masse sur le marché, désavantageant l’industrie nationale. C’est une politique visant à encourager l’industrie dans le pays.
Les prélèvements agricoles
La PAC (Politique Agricole Commune). prélève des taxes qui compensent la différence entre les cours mondiaux et les prix à l’intérieur de l’union. Ces prélèvements sont perçus sur les importations de certains produits agricoles achetés à des prix très bas en dehors du territoire.
Les droits d’accises
Le droit d’accise est une taxe sur certains produits. Ces biens sont appelés « produits soumis à accise ». Ils comprennent :
- L’alcool
- Carburant et pétrole
- Tabac
La TVA
La TVA est un taux résultant des politiques fiscales nationales qui autorise la mise à la consommation sur le territoire national. La base de calcul de la TVA ou (assiette TVA) comprend tous les droits et taxes, ainsi que tous les frais annexes qui auront servi à acheminer les marchandises jusqu’au point de livraison fixé dans le contrat de transport, même s’il se trouve au milieu du pays.
Vous souhaitez vous lancer dans l’import/export Chine-Belgique? Nos conseillers experts sont disponibles pour répondre à toutes vos questions. Vous pouvez remplir notre formulaire en ligne
Comment calculer les droits de douane et taxes ?
Le taux de droits de douane ainsi que les différentes taxes pouvant être appliquées aux produits que vous allez importer, sont impératifs à connaître pour ne pas avoir de mauvaises surprises.
Première étape : trouver le « code HS » ou l’espèce tarifaire de la marchandise.
L’origine, la valeur en douane et enfin le code HS, sont les trois piliers qui guideront au montant à payer pour le dédouanement.
Le Système Harmonisé (HS Code en anglais) est utilisé par 207 pays et couvre plus de 95% du commerce mondial. Le système assure une classification méthodique et unique, pour les pays qui l’utilisent. Chaque produit a son propre code.
Voici la composition d’un HS Code
Comment trouver le Code HS ?
En général, votre fournisseur sera en capacité de vous le procurer. S’il ne peut pas, c’est qu’il n’est pas vraiment expérimenté. Cela reste toutefois la meilleure solution.
Vous pouvez sinon vous rendre sur le site ci-dessous en y tapant le mot clé. Dans notre exemple, l’ananas. Vous y trouverez n’importe quel produit.
Rendez-vous sur le site HS CODE.
Calculer les droits de douanes avec le HS Code
Une fois le HS code obtenu, il est temps de vous rendre compte du montant que vous aurez à payer pour l’import de vos marchandises.
Vous devrez vous rendre sur le site des douanes belges, dans le Système TARIC des douanes
La page qui doit s’afficher est la suivante :
Remplissez les carrés avec ces données :
- Le HS Code du produit (ici » 080430 « )
- L’origine des produits (ici » Chine – CN « )
Puis appuyez sur » Chercher mesures » afin d’obtenir cette page:
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Interprétation des informations : Pour les ananas venant de Chine les droits de douanes sont de 5.8% de la valeur CIF, il ne faudra pas oublier d’y additionner la TVA française.
Docshipper fait-il payer des droits de douanes ?
Nous ne ferons évidemment aucun bénéfice sur vos droits de douanes. En fonction de l’opération, nous paierons directement la douane en faisant l’intermédiaire. Les taxes sont destinées au gouvernement et non à DocShipper. Nous ne gagnons donc pas d’argent, ce qui est logique, sur ces taxes d’import. Nous vous ferons parvenir les documents officiels.
Procédure et contact douanier
Conseil de DocShipper
Vous l’aurez compris, Docshipper est loin de n’être qu’un transitaire international. En effet, nous prenons en charge bien d’autres opérations logistiques telles que le dédouanement!, Pour plus d’informations, contactez nos experts via notre formulaire ou directement par téléphone, vous recevrez un devis gratuit sous 24 heures.
Douanes chinoises
Nom officiel : General Administration of customs (China) Site web : Chinese customs
Documents nécessaires
Bill of Lading (connaissement maritime)
Un connaissement est un document délivré par un transporteur à un expéditeur (une personne qui fournit et/ou possède les marchandises), confirmant que les marchandises ont été reçues dans un état acceptable et sont prêtes à être expédiées. Ces marchandises seront ensuite livrées par le transporteur à un destinataire (la personne qui a acheté les marchandises en premier lieu). Un connaissement est essentiellement un contrat de transport entre l’expéditeur, le destinataire et le transporteur, qui énonce les conditions de transport. Il peut s’agir d’une LTA (lettre de transport aérien) pour le fret aérien.
Liste de colisage (Packing List)
La liste de colisage, souvent appelée Packing list (PL) énonce les caractéristiques de la caragaison (type de produit, emballage, quantité, valeur approximative etc.). C’est un document obligatoire, pour le fret aérien comme maritime qui sera utilisé par toutes les parties. Les douaniers s’en servent afin d’établir les taxes imports etc.
Facture Originale (Original Invoice)
Que ce soit en Chine (origineà) ou Belgique (arrivée), la facture originale sera nécessaire. Elle doit être en accord avec ce qui figure sur la packing list.
Certificat d’Origine
C’est un élément phare du commerce international. Il prouvera l’origine des marchandises. Attention à distinguer l’origine de la cargaison et sa provenance. Là où les marchandises ont été constituées, doit figurer sur le certificat. Le but de ce document est d’authentifier le pays d’origine des marchandises expédiées. Ce certificat officiel, indique que les produits exportés, ont bien été fabriquées dans un pays spécifique qui y est mentionné. Les tarifs avantageux en termes de droits de douanes vous seront octroyés seulement si le certificat est conforme.
Documents de conformité (norme CE)
Un produit qui est échangé à travers l’Europe, doit être accompagné d’un certificat de conformité. Si ce certificat est délivré, l’utilisateur sait que le produit correspond aux exigences en matière d’environnement, de sécurité et de santé fixées par l’EEE (Espace Economique Européen). Attention toutefois à ne pas confondre conformité avec fiabilité ou qualité.
Votre numéro EORI (Economic Operator Registration Identification)
C’est un numéro d’immatriculation obligatoire pour les entreprises qui importent des produits sur le territoire français. Vous pouvez également le vérifier sur le portail pro-douane à partir de votre numéro de SIRET. Si vous souhaitez vous renseigner davantage, nous vous invitons à regarder la page qui suit : EORI en Belgique
Produits soumis à restrictions et interdits
Il existe pour certains produits des restrictions ou carrément des interdictions. Pour le premier cas, il vous faudra des licences et permis d’import, que nous vous fournirons. Voyons lesquels produits sont concernés :
Produits restreints
- Produits agricoles,
- Animaux,
- Alcool, Tabac
- Alimentation du bétail,
- Produits chimiques
- Produits pharmaceutiques
- Compléments alimentaires
Produits interdits
- Drogues
- Explosifs
- Armes
- Contrefaçons (textiles, accessoires, médicaments, électronique, etc…)
- Pornographie
- Ivoire
Un des produits cités vous intéresse? Posez-nous la question directement afin que nous vous fassions part de la marche à suivre.
Existe-t-il des accords entre la Chine et la Belgique ?
La Belgique cherche à resserrer ses liens économiques avec la Chine en raison du potentiel commercial, et aimerait mettre en place un accord de libre échange.
« La Belgique a vraiment besoin que la Chine travaille ensemble pour promouvoir le libre-échange multilatéral à l’échelle mondiale. Pour la Belgique, la Chine est une solution à de nombreux problèmes économiques et sociaux« , a déclaré Marc Vinck, l’ambassadeur belge en Chine.
Le traité bilatéral d’investissement a fait quelques progrès et devrait être conclu d’ici l’année prochaine, a-t-il noté.
Il n’existe pas d’accord de libre-échange (FTAs) entre la Chine et la Belgique ou l’UE, ni d’accord de partenariats économique (EPAs). Cependant, la Foreign Trade Association (Association du commerce extérieur), reconnais la Chine comme étant un marché d’approvisionnent pour les entreprises européennes. Cette association fait son possible pour mettre en place des accords.
De plus, le développement et l’utilisation de « la nouvelle route de la soie » (ligne ferroviaire) apporte une valeur ajoutée et démontre qu’il y a bien un fort intérêt à augmenter les relations et échanges commerciaux et sociaux.
Nos 10 années d’expérience en Asie, ainsi que nos nombreux partenaires, nous permettent de gérer tout type d’expédition et de fournir des solutions adaptées et des offres de transport sur mesure à nos clients. Toute notre équipe est à votre disposition, nous étudieront minutieusement votre cas afin de vous conseiller sur les options les plus appropriées pour votre expédition et de vous fournir les offres les plus compétitives ! Contactez-nous
Autres services logistiques
Chez DocShipper, nous proposons des services d'expédition complets dans le monde entier. Que vous ayez besoin de fret aérien.
Entreposage et stockage
At DocShipper, we offer comprehensive shipping services that span across the globe. Whether you need air freight.At DocShipper, we offer comprehensive.
Emballage et reconditionnement
L'emballage et le (re) conditionnement sont des étapes obligatoires dans la mesure où cela assure la sécurité de vos biens. Sans cela, l'opération (chronophage et onéreuse) n'a plus de sens. Surtout que certains fournisseurs chinois emballent de façon non pragmatique. Evidemment, nous ne laisserons pas partir votre marchandise si elle n'est pas correctement conditionnée. Nous avons plusieurs moyens d'emballage : Carton, palettes, caisses, film à bulles, ruban adhésif, etc... Plus d'informations sur notre page dédiée : Services d'emballage
Assurances transport
Calcul généralement appliqué : taux de prime x montant déclaré Le taux d'assurance est variable selon la méthode de transport utilisée, la nature de la marchandise et bien la compagnie d'assurance… Il est possible d'augmenter la valeur déclarée de 20% au maximum pour couvrir en plus des marchandises, les préjudices subis si il y en a. Le souscripteur déclare la valeur de la marchandise, et les frais liés au transport principal. Une fois que vous connaissez le taux de prime, il est donc assez simple de faire ce calcul. Rendez vous sur notre page dédiée : Services d'assurance
Gestion des fournisseurs en Chine
Afin de vérifier toutes les caractéristiques propres à votre produit, nous pouvons nous mettre en contact avec votre fournisseur. Nous ferons en sorte qu'il ait en sa possession les documents nécessaires (Certificat de conformité, etc) et examinerons tous les détails tels que l'état et l'emballage, afin que vous ayez des produits livré en toute sécurité sous emballage approprié. Les dimensions et la nomenclature douanière également. Notre service ne peut être que de qualité quand notre équipe manie à la perfection le mandarin / l'anglais / le français. Plus d'infos sur notre page dédiée : Services de sourcing
Service 3PL
Commandes/emballage et étiquetage : Eh oui ! Nous proposons la troisième partie de la chaîne d'approvisionnement afin de compléter cette dernière (Sourcing, shipping, 3PL). Ainsi, Nous recevrons toutes vos expéditions depuis la Chine, nous prendrons soins de tous les services (stockage,emballage, inventaire, étiquetage, préparation de commande, distribution). Livraison jusqu’au dernier kilomètre : Toutes vos commandes B2C pour le E-Commerce seront livrées où que ce soit depuis notre site. Notre entrpôt basé stratégiquement à Camporosso en Italie, nous permet de livrer vos clients en un temps record ! Contactez-nous pour plus d'informations ! Plus d'infos sur notre page dédiée : Services 3PL
Expédition d’effets personnels
Nous effectuons des expédition d'effets personnels depuis ou vers la Chine. Nous pouvons proposer des solutions porte à porte incluant l'emballage et le déballage. Si vous souhaitez vous installer en Chine, en Belgique où dans n'importe quel pays, faîtes appel à Docshipper. Excédent de bagages? Nous pouvons nous en charger. Visitez notre page dédiée : Services de déménagement
FAQ - Transport de Chine vers la Belgique
Tout dépend du volume, ou plutôt du rapport poids/volume de votre marchandise. En dessous de 2 CBM, le fret aérien s'avère aussi avantageux que le maritime. Au dessus, il devient vite trop cher. Ensuite, tout dépend de vos impératifs de temps et du départ/arrivée car le fret ferroviaire peut être aussi considéré car c'est un bon entre-deux.