{"id":24957,"date":"2026-06-02T12:00:03","date_gmt":"2026-06-02T12:00:03","guid":{"rendered":"https:\/\/china.docshipper.com\/fr\/?p=24957"},"modified":"2026-06-03T07:21:55","modified_gmt":"2026-06-03T07:21:55","slug":"pont-logistique-chine-france-miai-edition-1-copy","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/china.docshipper.com\/fr\/newsletter\/pont-logistique-chine-france-miai-edition-1-copy\/","title":{"rendered":"Le Pont Logistique | Actualit\u00e9s Chine – France | Mai 2026 \u2013 Edition 2"},"content":{"rendered":"\t\t
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\r\n \r\n Newsletter <\/span>\r\n

Le Pont Logistique :
Actualit\u00e9s Chine-France
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- Mai 2026 - \u00c9dition 1<\/h1> \r\n <\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Dans cette newsletter, nous vous plongerons dans l’actualit\u00e9 transport\u00a0et\u00a0logistique<\/strong>\u00a0essentielle pour les experts, e-commer\u00e7ants et entrepreneurs impliqu\u00e9s dans les importations depuis la Chine vers la France.<\/p>

Restez \u00e0 jour avec les derni\u00e8res\u00a0actualit\u00e9s du transport, a\u00e9rien<\/strong>,\u00a0maritime et ferroviaire,\u00a0<\/strong>mais \u00e9galement\u00a0les updates r\u00e9glementaires et douaniers\u00a0<\/strong>tout en d\u00e9couvrant toutes les\u00a0nouveaut\u00e9s logistiques<\/strong>\u00a0qui peuvent transformer vos op\u00e9rations d’import-export<\/strong>.<\/p>

Notre newsletter est con\u00e7ue pour vous fournir des informations pr\u00e9cieuses afin d’optimiser vos cha\u00eenes d’approvisionnement et de naviguer efficacement dans le paysage complexe du\u00a0commerce international<\/strong>.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\r\n \r\n Chiffres de la semaine <\/span>\r\n

Le saviez-vous?<\/h2> \r\n <\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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+35% : les taux de fret conteneuris\u00e9 poursuivent leur envol\u00e9e d\u00e9but juin 2026<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Dans la premi\u00e8re quinzaine de juin 2026<\/strong><\/span>, le march\u00e9 du fret maritime entre la Chine et l\u2019Europe reste sous forte tension. L\u2019indice mondial du fret conteneuris\u00e9 affiche une progression de plus de 34 % sur un mois<\/strong><\/span>, port\u00e9e par une demande soutenue et des capacit\u00e9s toujours contraintes sur les principales routes Asie-Europe.<\/p>

Pour les importateurs franco-chinois, cette hausse se traduit par des co\u00fbts logistiques plus \u00e9lev\u00e9s et des r\u00e9servations plus difficiles \u00e0 s\u00e9curiser. Les transitaires recommandent d\u2019anticiper les exp\u00e9ditions afin d\u2019\u00e9viter les surcharges de derni\u00e8re minute et les retards li\u00e9s \u00e0 la congestion des cha\u00eenes logistiques.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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EU ETS \u00e0 100 % : les nouvelles r\u00e8gles europ\u00e9ennes alourdissent les co\u00fbts Chine-Europe<\/h3>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Depuis le 1er janvier 2026<\/strong><\/span>, mais avec un impact particuli\u00e8rement visible sur les exp\u00e9ditions de juin, les compagnies maritimes doivent d\u00e9sormais couvrir 100 % de leurs \u00e9missions de CO\u2082<\/strong><\/span> dans le cadre du syst\u00e8me europ\u00e9en EU ETS. Cette \u00e9volution entra\u00eene une hausse des surcharges environnementales appliqu\u00e9es aux flux entre la Chine et l\u2019Europe.<\/p>

Au-del\u00e0 de l\u2019augmentation des co\u00fbts, cette r\u00e9glementation pousse les chargeurs \u00e0 optimiser leurs cha\u00eenes d\u2019approvisionnement et \u00e0 mieux anticiper leurs budgets transport. Les entreprises europ\u00e9ennes importatrices depuis la Chine doivent d\u00e9sormais int\u00e9grer ces nouvelles charges dans leurs pr\u00e9visions logistiques pour le second semestre 2026.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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\r\n \r\n Actualit\u00e9 Logistique <\/span>\r\n

L'Actualit\u00e9 Logistique de la semaine
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\r\n \r\n Maritime <\/span>\r\n

L'Actualit\u00e9 du Transport Maritime
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Actualit\u00e9s\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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01) Ormuz paralys\u00e9 : 31 navires attaqu\u00e9s, le commerce sino-fran\u00e7ais sous pression <\/h3><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/summary>\n\t\t\t\t
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Depuis le 28 f\u00e9vrier 2026<\/span><\/strong>, le d\u00e9troit d’Ormuz est quasi-ferm\u00e9 apr\u00e8s que l’Iran a d\u00e9clench\u00e9 une crise militaire majeure, r\u00e9duisant le transit maritime de 160 navires par jour \u00e0 seulement 11 en moyenne au mois d’avril<\/span><\/strong>. Au moins 31 navires civils \u2014 p\u00e9troliers, porte-conteneurs et cargos \u2014 ont \u00e9t\u00e9 attaqu\u00e9s dans ce couloir strat\u00e9gique par lequel transite une part cruciale du p\u00e9trole mondial, dont la majorit\u00e9 est destin\u00e9e \u00e0 la Chine. Face \u00e0 cette paralysie, les \u00c9tats-Unis ont lanc\u00e9 l’op\u00e9ration \u00ab Project Freedom \u00bb pour escorter les navires commerciaux, mobilisant 15 000 militaires et plus de 100 appareils a\u00e9riens, tandis que le Brent a fr\u00f4l\u00e9 les 120 dollars le baril d\u00e9but mars. <\/span>legrandcontinent + 2<\/span><\/a><\/p>

QUE DISENT LES EXPERTS DE DOCSHIPPER ?<\/b><\/span><\/p>

Le d\u00e9troit d’Ormuz repr\u00e9sente le passage oblig\u00e9 de pr\u00e8s de 20 %<\/span><\/strong> du p\u00e9trole mondial et d’une part significative des conteneurs reliant l’Asie \u00e0 l’Europe : sa paralysie prolong\u00e9e force les armateurs \u00e0 des d\u00e9routages massifs via le Cap de Bonne-Esp\u00e9rance, allongeant les d\u00e9lais de transit Chine-France de 10 \u00e0 15 jours suppl\u00e9mentaires. Avec un p\u00e9trole brut qui pourrait atteindre 150 \u00e0 200 dollars le baril selon des \u00e9conomistes, les co\u00fbts du fret maritime et a\u00e9rien vont m\u00e9caniquement s’envoler, r\u00e9percutant une pression inflationniste directe sur les importateurs fran\u00e7ais de produits made in China. La combinaison d’un blocus am\u00e9ricain, d’attaques r\u00e9p\u00e9t\u00e9es sur des porte-conteneurs et d’une instabilit\u00e9 durable dans la r\u00e9gion du Golfe cr\u00e9e une \u00e9quation logistique in\u00e9dite depuis la crise du canal de Suez, obligeant toute supply chain sino-fran\u00e7aise \u00e0 se repositionner structurellement d\u00e8s maintenant. <\/span>legrandcontinent<\/span><\/a><\/p>

LE CONSEIL INCONTOURNABLE DE DOCSHIPPER<\/b><\/span><\/p>

  1. Anticipez<\/b><\/span> vos stocks : allongez vos d\u00e9lais de s\u00e9curit\u00e9 de 3 semaines minimum.<\/span><\/li>
  2. Diversifiez<\/b><\/span> vos routes : \u00e9tudiez le transsib\u00e9rien ou le fret a\u00e9rien d\u00e8s aujourd’hui.<\/span><\/li>
  3. Ren\u00e9gociez<\/b><\/span> vos contrats de fret en int\u00e9grant une clause de force majeure maritime.<\/span><\/li>
  4. Surveillez<\/b><\/span> quotidiennement les indices Baltic Exchange et Drewry pour ajuster vos budgets logistiques.<\/span>

    <\/li><\/ol>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/details>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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    02) Conteneurs Chine-France : les prix d\u00e9gringolent de \u201326% ! <\/h3><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/summary>\n\t\t\t\t
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    En mai 2026<\/span><\/strong>, les tarifs FCL sur la route Chine-France au d\u00e9part du Havre accusent une baisse de 19 \u00e0 26% par rapport aux pics d’avril, avec des niveaux s’\u00e9tablissant entre 1 755 $ et 2 145 $ pour un 20GP et entre 2 790 $ et 3 410 $ pour un 40GP<\/span><\/strong>, \u00e0 mesure que la capacit\u00e9 de r\u00e9acheminement via le Cap se stabilise apr\u00e8s le choc initial li\u00e9 \u00e0 la crise d’Ormuz. Cette d\u00e9tente tarifaire s’inscrit dans une tendance structurelle plus large : la surcapacit\u00e9 mondiale de la flotte conteneuris\u00e9e continue de peser sur les taux, la croissance de la capacit\u00e9 d\u00e9passant l\u00e9g\u00e8rement celle de la demande, cr\u00e9ant un rapport de force globalement favorable aux chargeurs. Des surcharges d’urgence restent n\u00e9anmoins actives \u00e0 des niveaux r\u00e9duits, et les retards de repositionnement des conteneurs en Europe du Nord continuent de limiter la disponibilit\u00e9 du mat\u00e9riel, fragilisant encore la visibilit\u00e9 tarifaire \u00e0 court terme. <\/span>SINO Shipping + 2<\/span><\/a><\/p>

    QUE DISENT LES EXPERTS DE DOCSHIPPER ?<\/b><\/span><\/p>

    La route Chine-Europe a affich\u00e9 une instabilit\u00e9 sans pr\u00e9c\u00e9dent depuis fin 2023<\/span><\/strong>, avec des taux oscillant entre 1 200 $ et plus de 8 000 $ par EVP selon les p\u00e9riodes \u2014 un \u00e9cart qui illustre la difficult\u00e9 r\u00e9elle de planifier les co\u00fbts logistiques sur un march\u00e9 aussi volatile. La baisse de mai 2026 est une opportunit\u00e9 fen\u00eatre, non une stabilisation durable : les surcharges r\u00e9siduelles, la p\u00e9nurie de mat\u00e9riel en Europe du Nord et l’incertitude g\u00e9opolitique persistante autour d’Ormuz peuvent r\u00e9inverser la tendance en quelques semaines. Pour les chargeurs, cette fen\u00eatre favorable impose d’arbitrer intelligemment entre taux spot et contrats index\u00e9s, en \u00e9vitant les contrats annuels rigides qui se sont retourn\u00e9s contre les importateurs \u00e0 plusieurs reprises en 2025 et 2026. <\/span>Topwayshipping<\/span><\/a>Akanea<\/span><\/a><\/p>

    LE CONSEIL INCONTOURNABLE DE DOCSHIPPER<\/b><\/span><\/p>

    1. Profitez<\/b><\/span> de la baisse tarifaire actuelle pour avancer vos commandes.<\/span><\/li>
    2. N\u00e9gociez<\/b><\/span> des contrats index\u00e9s SCFI plut\u00f4t que des tarifs fixes annuels.<\/span><\/li>
    3. Confirmez<\/b><\/span> vos devis au moment de la r\u00e9servation, pas avant.<\/span><\/li>
    4. Surveillez<\/b><\/span> les surcharges d’urgence encore actives sur la ligne.<\/span><\/li><\/ol>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/details>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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      03) CMA CGM : revenus -6%, 30 navires re-pavillonn\u00e9s \u2014 vos fr\u00eats menac\u00e9s ? <\/h3><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/summary>\n\t\t\t\t
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      CMA CGM a annonc\u00e9 le re-pavillonnement de 30 navires sous pavillon fran\u00e7ais d\u00e8s 2026<\/span><\/strong>, dont 10 g\u00e9ants de 24 000 EVP, portant sa flotte nationale \u00e0 40 unit\u00e9s (+30%). En parall\u00e8le, l’armateur a publi\u00e9 ses r\u00e9sultats 2025 : le chiffre d’affaires maritime recule de 6,1 % \u00e0 34,3 milliards de dollars, l’EBITDA chutant de 11,2 \u00e0 7,9 milliards, malgr\u00e9 des volumes en l\u00e9g\u00e8re hausse de 2,8 % \u00e0 24,2 millions d’EVP<\/span><\/strong>. Ce repositionnement strat\u00e9gique intervient dans un contexte de surcapacit\u00e9 mondiale, de reconfiguration g\u00e9opolitique des alliances maritimes et de pression sur les taux de fret \u2014 avec une recette moyenne par EVP en baisse de 8,7 % \u00e0 1 414 dollars \u2014, ce qui impacte directement la comp\u00e9titivit\u00e9 des routes Chine\u2013France. <\/span>Yahoo Finance + 2<\/span><\/a><\/p>

      QUE DISENT LES EXPERTS DE DOCSHIPPER ?<\/b><\/span><\/p>

      La compression simultan\u00e9e des marges et des taux \u00e0 l’EVP (-8,7 %<\/span><\/strong>) r\u00e9v\u00e8le une guerre de capacit\u00e9 sur les grandes routes Asie-Europe : les armateurs injectent du tonnage pour d\u00e9fendre leurs parts de march\u00e9, ce qui cr\u00e9e des opportunit\u00e9s tarifaires \u00e0 court terme mais fragilise la fiabilit\u00e9 des services. Le re-pavillonnement massif sous pavillon fran\u00e7ais traduit une logique de souverainet\u00e9 commerciale face aux pressions am\u00e9ricaines \u2014 un signal que CMA CGM consolide sa base europ\u00e9enne tout en r\u00e9visant sa strat\u00e9gie de d\u00e9ploiement, avec des effets potentiels sur les rotations Chine\u2013France\/Nord-Europe. L’\u00e9cart croissant entre volumes en hausse (+2,8 %) et revenus en baisse (-6,1 %) confirme que la bataille ne se joue plus sur les volumes mais sur les taux spot et le mix contractuel \u2014 un environnement o\u00f9 les importateurs bien n\u00e9goci\u00e9s gagnent, les autres subissent. <\/span>Yahoo Finance<\/span><\/a><\/p>

      LE CONSEIL INCONTOURNABLE DE DOCSHIPPER<\/b><\/span><\/p>

      1. Ren\u00e9gociez<\/b><\/span> vos contrats annuels d\u00e8s maintenant, le march\u00e9 vous favorise.<\/span><\/li>
      2. Diversifiez<\/b><\/span> vos armateurs pour limiter la d\u00e9pendance \u00e0 un seul transporteur.<\/span><\/li>
      3. Anticipez<\/b><\/span> vos bookings Q3 avant tout rebond tarifaire saisonnier.<\/span><\/li>
      4. Comparez<\/b><\/span> syst\u00e9matiquement taux spot vs contrat sur chaque exp\u00e9dition Chine-France.<\/span><\/li><\/ol>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/details>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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        04) Fret Asie\u2013Europe : CMA CGM fixe 4 700 $\/40' pour juin ! <\/h3><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/summary>\n\t\t\t\t
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        CMA CGM vient de publier ses nouveaux taux FAK (Freight All Kinds) sur la route Asie\u2013Nord Europe, applicables du <\/span>1er au 14 juin 2026<\/b><\/span> (date de chargement en port d’origine) : <\/span>2 900 USD pour un 20’GP<\/b> et <\/span>4 700 USD pour un 40’GP\/HC\/Reefer<\/b><\/span>. Ces tarifs couvrent l’ensemble des ports asiatiques \u2014 dont la Chine, le Japon et l’Asie du Sud-Est \u2014 vers tous les ports nord-europ\u00e9ens, du Portugal \u00e0 la Finlande, Royaume-Uni inclus. Pour les importateurs fran\u00e7ais qui s’approvisionnent en Chine, cette fen\u00eatre tarifaire de deux semaines constitue un rep\u00e8re de co\u00fbt direct sur la ligne la plus emprunt\u00e9e du commerce sino-fran\u00e7ais. <\/span>cma-cgm<\/span><\/a><\/p>

        QUE DISENT LES EXPERTS DE DOCSHIPPER ?<\/b><\/span><\/p>

        Ces taux FAK de juin signalent une stabilisation relative du march\u00e9 Asie\u2013Europe apr\u00e8s la flamb\u00e9e de 2024\u20132025, mais la fen\u00eatre d’application de seulement 14 jours r\u00e9v\u00e8le une volatilit\u00e9 structurelle que les armateurs maintiennent d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment pour pr\u00e9server leur flexibilit\u00e9 tarifaire. \u00c0 4 700 USD le 40′, on reste sur des niveaux nettement sup\u00e9rieurs aux bases pr\u00e9-crise (2 000\u20132 500 USD), ce qui continue de peser sur les marges des importateurs fran\u00e7ais de produits manufactur\u00e9s, textiles ou \u00e9lectronique depuis la Chine. La pr\u00e9sence des surcharges ETS (taxe carbone europ\u00e9enne) et des THC en sus du FAK alourdit encore la facture finale de 200 \u00e0 600 USD selon les ports \u2014 un co\u00fbt souvent sous-estim\u00e9 \u00e0 la commande.<\/span><\/p>

        LE CONSEIL INCONTOURNABLE DE DOCSHIPPER<\/b><\/span><\/p>

        1. Bookez avant le 1er juin<\/b><\/span> pour s\u00e9curiser ces taux FAK annonc\u00e9s.<\/span><\/li>
        2. Comparez<\/b><\/span> MSC et Evergreen sur cette m\u00eame p\u00e9riode juin.<\/span><\/li>
        3. Int\u00e9grez<\/b><\/span> les surcharges ETS et THC dans votre prix de revient.<\/span><\/li>
        4. N\u00e9gociez<\/b><\/span> des contrats long terme pour sortir de la volatilit\u00e9 bimensuelle.<\/span><\/li><\/ol>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/details>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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          \r\n \r\n A\u00e9rien <\/span>\r\n

          L'Actualit\u00e9 du Transport a\u00e9rien
          <\/span><\/h2> \r\n <\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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          \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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          01) Hubs du Golfe \u00e0 l'arr\u00eat : Air France r\u00e9cup\u00e8re le fret Chine-Europe <\/h3><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/summary>\n\t\t\t\t
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          Depuis fin f\u00e9vrier 2026<\/span><\/strong>, la fermeture partielle des hubs de Duba\u00ef, Doha et Abu Dhabi \u2014 qui repr\u00e9sentent en temps normal 13 % de la capacit\u00e9 mondiale de fret a\u00e9rien \u2014 a provoqu\u00e9 une contraction de 26 \u00e0 40 % de la capacit\u00e9 sur l’axe Asie-Moyen-Orient-Europe. En r\u00e9ponse, Air France a d\u00e9ploy\u00e9 des appareils de plus grande capacit\u00e9 sur ses vols au d\u00e9part de Shanghai, Tokyo, Singapour, Bangkok et Delhi, tandis que Lufthansa rouvre des liaisons cargo vers l’Asie du Sud-Est. R\u00e9sultat paradoxal : le corridor Europe-Asie affiche une croissance de +14,2 % en glissement annuel, mais les tarifs s’envolent avec une recette unitaire moyenne atteignant 2,75 $\/kg<\/span><\/strong>, port\u00e9e par une flamb\u00e9e du k\u00e9ros\u00e8ne de +106,6 % sur un an<\/span><\/strong>. <\/span>Air Journal + 2<\/span><\/a><\/p>

          QUE DISENT LES EXPERTS DE DOCSHIPPER ?<\/b><\/span><\/p>

          La recomposition brutale des flux g\u00e9n\u00e8re des surco\u00fbts de 5 \u00e0 15 % sur les axes Asie-Europe, auxquels s’ajoutent des surcharges guerre (<\/span>war risk surcharges<\/span><\/i>) et carburant qui s’accumulent en cascade sur chaque exp\u00e9dition. Si Air France et Lufthansa r\u00e9cup\u00e8rent m\u00e9caniquement des capacit\u00e9s cargo, leurs soutes restent sous forte tension : les importateurs fran\u00e7ais qui misaient sur des connexions via Duba\u00ef ou Doha doivent d\u00e9sormais anticiper des d\u00e9lais allong\u00e9s de 3 \u00e0 5 jours suppl\u00e9mentaires, m\u00eame sur des vols directs. La recette unitaire \u00e0 2,75 $\/kg repr\u00e9sente un niveau historiquement \u00e9lev\u00e9, et les donn\u00e9es IATA confirment qu’aucune d\u00e9tente tarifaire n’est \u00e0 attendre tant que les espaces a\u00e9riens du Moyen-Orient resteront partiellement ferm\u00e9s. <\/span>Classe Export<\/span><\/a>Upply<\/span><\/a><\/p>

          LE CONSEIL INCONTOURNABLE DE DOCSHIPPER<\/b><\/span><\/p>

          1. Bookez<\/b><\/span> vos capacit\u00e9s cargo Air France\/Lufthansa d\u00e8s maintenant.<\/span><\/li>
          2. Anticipez<\/b><\/span> les surcharges guerre dans vos budgets de fret a\u00e9rien.<\/span><\/li>
          3. Explorez<\/b><\/span> le fret ferroviaire sino-europ\u00e9en pour produits non urgents.<\/span><\/li>
          4. Consolidez<\/b><\/span> vos envois pour amortir le co\u00fbt au kilo actuel.<\/span><\/li><\/ol>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/details>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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            02) Taxe colis CDG : -92% de d\u00e9clarations, 50 vols perdus ! <\/h3><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/summary>\n\t\t\t\t
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            L’introduction par la France d’une taxe sur les colis en mars 2026<\/span><\/strong> a provoqu\u00e9 une chute de 92 %<\/span><\/strong> des d\u00e9clarations douani\u00e8res pour les petits envois \u00e0 Paris-Charles de Gaulle, entra\u00eenant la perte d’environ 50 vols cargo d\u00e8s la premi\u00e8re semaine. Face \u00e0 ce choc r\u00e9glementaire, les volumes se sont massivement redirig\u00e9s vers des hubs alternatifs comme Li\u00e8ge, Amsterdam et Francfort, redessinant brutalement la g\u00e9ographie du fret a\u00e9rien sino-europ\u00e9en. En r\u00e9action, la capacit\u00e9 en fret sur le corridor Chine-Europe a largement r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 et approche d\u00e9sormais 90 % des niveaux d’avant la perturbation \u2014 mais au prix d’une recomposition structurelle des flux cargo vers la France. <\/span>The STAT Trade Times + 2<\/span><\/a><\/p>

            QUE DISENT LES EXPERTS DE DOCSHIPPER ?<\/b><\/span><\/p>

            La taxe fran\u00e7aise sur les colis n’est que le pr\u00e9lude \u00e0 un choc plus large : \u00e0 partir du 1er juillet 2026, l’UE appliquera une taxe douani\u00e8re de 3 \u20ac sur les petits envois de moins de 150 \u20ac<\/span><\/strong>, ce qui va acc\u00e9l\u00e9rer la bascule des plateformes chinoises comme Shein et Temu vers du stockage local en Europe \u2014 r\u00e9duisant m\u00e9caniquement les flux directs par avion depuis la Chine vers CDG. Les perturbations g\u00e9opolitiques \u2014 dont le d\u00e9troit d’Ormuz \u2014 contraignent d\u00e9j\u00e0 la capacit\u00e9 cargo de 12 \u00e0 20 % sur les liaisons Asie-Europe, amplifiant la pression tarifaire au kilo malgr\u00e9 la normalisation partielle des fr\u00e9quences. Le d\u00e9placement des volumes vers Li\u00e8ge et Amsterdam est un signal fort : CDG perd du terrain comme hub cargo de premier rang sur l’axe sino-fran\u00e7ais, et les importateurs doivent d\u00e9sormais int\u00e9grer ce nouveau param\u00e8tre dans leur planification logistique. <\/span>Scan Global Logistics<\/span><\/a>FreightAmigo<\/span><\/a><\/p>

            LE CONSEIL INCONTOURNABLE DE DOCSHIPPER<\/b><\/span><\/p>

            1. Anticipez<\/b><\/span> la taxe UE de 3\u20ac d\u00e8s juillet 2026 sur vos petits colis.<\/span><\/li>
            2. Redirigez<\/b><\/span> vos flux cargo vers Li\u00e8ge ou Amsterdam si CDG sature.<\/span><\/li>
            3. S\u00e9curisez<\/b><\/span> vos capacit\u00e9s a\u00e9riennes \u00e0 l’avance, le spot reste tendu.<\/span><\/li>
            4. Consolidez<\/b><\/span> vos envois pour d\u00e9passer les seuils \u00e9conomiques au kilo.<\/span><\/li><\/ol>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/details>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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              03) Fret a\u00e9rien +75% : la route routi\u00e8re Chine-Europe s'impose <\/h3><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/summary>\n\t\t\t\t
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              Depuis mars 2026<\/span><\/strong>, les tensions croissantes au Moyen-Orient perturbent massivement les corridors a\u00e9riens Asie-Europe, for\u00e7ant les compagnies \u00e0 contourner l’espace a\u00e9rien de la r\u00e9gion sur des trajets plus longs, ce qui allonge les d\u00e9lais de transit et provoque une forte volatilit\u00e9 dans la disponibilit\u00e9 des capacit\u00e9s cargo. Les taux de fret a\u00e9rien depuis la Chine vers l’Europe ont bondi de plus de 75%<\/span><\/strong>, atteignant environ 4,80 $\/kg, tandis que les co\u00fbts du carburant aviation ont explos\u00e9 de plus de 90% par rapport aux niveaux pr\u00e9-conflit, avec des d\u00e9lais de r\u00e9servation allong\u00e9s de 3 \u00e0 7 jours et des annulations fr\u00e9quentes. Face \u00e0 cette instabilit\u00e9, des prestataires logistiques comme Girteka signalent un int\u00e9r\u00eat croissant pour le transport routier longue distance via l’Asie centrale, qui offre des d\u00e9lais porte-\u00e0-porte de 14 \u00e0 18 jours entre la Chine et l’Europe, reliant des hubs comme Shenzhen, Shanghai ou Chengdu \u00e0 la France, l’Allemagne ou le Benelux. <\/span>Air Cargo Week + 2<\/span><\/a><\/p>

              QUE DISENT LES EXPERTS DE DOCSHIPPER ?<\/b><\/span><\/p>

              La r\u00e9duction de 12 \u00e0 20% de la capacit\u00e9 cargo mondiale<\/span><\/strong> combin\u00e9e \u00e0 la fermeture op\u00e9rationnelle des hubs de Duba\u00ef, Doha et Abu Dhabi cr\u00e9e un effet de ciseau brutal : moins de capacit\u00e9 disponible pour une demande maintenue, ce qui m\u00e9caniquement pousse les taux spot \u00e0 des niveaux intenables pour les exp\u00e9ditions sensibles au prix au kilo. Le transport routier via l’Asie centrale \u00e0 14-18 jours n’est pas une solution universelle : il convient aux marchandises \u00e0 valeur interm\u00e9diaire n\u00e9cessitant plus de rapidit\u00e9 que le maritime (30-45 jours) sans supporter le co\u00fbt de l’a\u00e9rien, mais ses contraintes douani\u00e8res aux fronti\u00e8res kazakhes et la fiabilit\u00e9 variable des op\u00e9rateurs locaux restent des points de vigilance majeurs. La flexibilit\u00e9 modale devient la vraie comp\u00e9tence cl\u00e9 : le fret a\u00e9rien restera indispensable pour les envois les plus urgents, mais les importateurs qui n’ont pas anticip\u00e9 de corridor alternatif (rail, route) se retrouvent aujourd’hui captifs des pics tarifaires a\u00e9riens, sans levier de n\u00e9gociation. <\/span>Bsifreight<\/span><\/a>Air Cargo Week<\/span><\/a><\/p>

              LE CONSEIL INCONTOURNABLE DE DOCSHIPPER<\/b><\/span><\/p>

              1. Cartographiez<\/b><\/span> vos marchandises selon leur urgence et sensibilit\u00e9 au prix.<\/span><\/li>
              2. Testez<\/b><\/span> le routier Asie centrale pour vos cargaisons \u00e0 valeur interm\u00e9diaire.<\/span><\/li>
              3. Anticipez<\/b><\/span> vos r\u00e9servations a\u00e9riennes avec 7 \u00e0 10 jours suppl\u00e9mentaires.<\/span><\/li>
              4. Diversifiez<\/b><\/span> vos modes de transport pour r\u00e9duire votre d\u00e9pendance a\u00e9rienne.<\/span><\/li><\/ol>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/details>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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                04) +83% de capacit\u00e9 a\u00e9rienne chinoise : le fret Chine-France sous tension ! <\/h3><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/summary>\n\t\t\t\t
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                Les compagnies a\u00e9riennes chinoises contr\u00f4lent d\u00e9sormais environ <\/span>83 % de la capacit\u00e9 a\u00e9rienne Chine-Europe<\/b><\/span> (hors Russie), contre environ deux tiers en 2019, gr\u00e2ce \u00e0 leur acc\u00e8s maintenu aux couloirs a\u00e9riens russes, interdits aux europ\u00e9ens depuis 2022. Pour l’\u00e9t\u00e9 2026, le march\u00e9 Chine-Europe atteint <\/span>12,1 millions de si\u00e8ges aller-retour<\/b><\/span>, contre 10,4 millions l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, avec Air China qui ouvre de nouvelles liaisons quotidiennes P\u00e9kin-Francfort et P\u00e9kin-Milan Malpensa. En parall\u00e8le, la Chine a inaugur\u00e9 <\/span>21 nouvelles routes internationales de fret a\u00e9rien<\/b><\/span> en avril 2026, dont 12 vers l’Europe, ajoutant plus de 43 vols aller-retour par semaine sur ces axes. <\/span>Aviation Week Network + 2<\/span><\/a><\/p>

                QUE DISENT LES EXPERTS DE DOCSHIPPER ?<\/b><\/span><\/p>

                Le fret a\u00e9rien Chine-France atteint d\u00e9sormais <\/span>6,05 $\/kg<\/b><\/span> pour les exp\u00e9ditions de plus d’une tonne, soit une hausse de <\/span>9 % par rapport \u00e0 avril<\/b><\/span>,<\/span> port\u00e9e par le report massif de la demande maritime d\u00e9voy\u00e9e par la fermeture du d\u00e9troit d’Ormuz. La mont\u00e9e en puissance de la demande MRO vient compliquer ce tableau : les compagnies asiatiques, contraintes de r\u00e9duire leurs capacit\u00e9s en raison de la flamb\u00e9e du carburant li\u00e9e \u00e0 la crise au Moyen-Orient, envoient en maintenance pr\u00e9ventive davantage d’appareils, ce qui r\u00e9duit m\u00e9caniquement la capacit\u00e9 cargo en soute disponible. Ce paradoxe \u2014 plus de routes ouvertes mais moins d’appareils en ligne \u2014 cr\u00e9e une tension structurelle sur les slots cargo entre la Chine et la France qu’aucun importateur ne peut ignorer en ce moment. <\/span>SINO Shipping<\/span><\/a>Aviation Week<\/span><\/a><\/p>

                LE CONSEIL INCONTOURNABLE DE DOCSHIPPER<\/b><\/span><\/p>

                1. R\u00e9servez<\/span><\/strong> vos espaces cargo 2 \u00e0 3 semaines \u00e0 l’avance.<\/span><\/li>
                2. Comparez<\/span><\/strong> les nouvelles routes directes chinoises vers Paris-CDG.<\/span><\/li>
                3. Arbitrez<\/span><\/strong> entre fret express ($10,90\/kg) et standard ($6,05\/kg) selon l’urgence.<\/span><\/li>
                4. Envisagez<\/span><\/strong> le ferroviaire Chine-France comme alternative cr\u00e9dible et stable.<\/span><\/li><\/ol>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/details>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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                  \r\n \r\n Ferroviaire <\/span>\r\n

                  L'Actualit\u00e9 du Transport ferroviaire
                  <\/span><\/h2> \r\n <\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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                  01) +29% de trains Chine-Europe : la Soie supplante Ormuz <\/h3><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/summary>\n\t\t\t\t
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                  Au premier trimestre 2026, l’Express ferroviaire Chine-Europe a enregistr\u00e9 5 460 trajets transportant 546 000 EVP, soit une hausse de respectivement +29 % et +22 % par rapport \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode en 2025, port\u00e9e par les perturbations des routes maritimes et la flamb\u00e9e du fret a\u00e9rien. Sur le seul corridor oriental \u2014 passant par Manzhouli, Suifenhe et Tongjiang et reliant plus de 60 villes chinoises \u00e0 14 pays europ\u00e9ens dont la Pologne, l’Allemagne et les Pays-Bas \u2014 1 034 trains ont circul\u00e9 en moins de deux mois, avec 26 jours d’avance sur le rythme de 2025. Ce r\u00e9seau couvre d\u00e9sormais 235 villes dans 26 pays europ\u00e9ens, incluant la route transcaspienne \u00e9largie, positionnant le rail comme un \u00ab pilier stabilisateur \u00bb des supply chains eurasiatiques face aux tensions g\u00e9opolitiques mondiales. <\/span>China Internet Information Center + 2<\/span><\/a><\/p>

                  QUE DISENT LES EXPERTS DE DOCSHIPPER ?<\/b><\/span><\/p>

                  Avec un transit de 14 \u00e0 18 jours en train bloc contre 30 \u00e0 40 jours par voie maritime<\/span><\/strong>, et un co\u00fbt 50 \u00e0 70 % inf\u00e9rieur au fret a\u00e9rien<\/span><\/strong>, le ferroviaire s’impose en 2026 comme le seul mode offrant simultan\u00e9ment vitesse acceptable et budget ma\u00eetris\u00e9 pour les importateurs fran\u00e7ais de produits \u00e0 moyenne valeur ajout\u00e9e. La crise du d\u00e9troit d’Ormuz et la paralysie des hubs du Golfe ont pr\u00e9cipit\u00e9 un report modal structurel vers le rail : les importateurs qui n’avaient pas int\u00e9gr\u00e9 cette option dans leur matrice logistique se retrouvent aujourd’hui en position de faiblesse face \u00e0 une congestion maritime et a\u00e9rienne durable. Le corridor central \u2014 via Kazakhstan, mer Caspienne et Turquie, sans transit russe \u2014 gagne en fiabilit\u00e9 et r\u00e9pond aux contraintes de conformit\u00e9 r\u00e9glementaire europ\u00e9enne, m\u00eame si ses d\u00e9lais restent l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieurs \u00e0 la route nord transsib\u00e9rienne. <\/span>TopwayshippingTopwayshipping<\/span><\/a><\/p>

                  LE CONSEIL INCONTOURNABLE DE DOCSHIPPER<\/b><\/span><\/p>

                  1. Int\u00e9grez<\/b><\/span> le rail dans votre matrice multimodale d\u00e8s maintenant.<\/span><\/li>
                  2. Privil\u00e9giez<\/b><\/span> le corridor central pour \u00e9viter tout risque de conformit\u00e9 russe.<\/span><\/li>
                  3. Planifiez<\/b><\/span> vos envois 3 semaines avant pour s\u00e9curiser les sillons disponibles.<\/span><\/li>
                  4. Comparez<\/b><\/span> rail vs maritime en co\u00fbt total, pas seulement au kilo.<\/span><\/li><\/ol>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/details>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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                    02) 130 000 trains, 520 Mds$ : la Nouvelle Route de la Soie cartonne <\/h3><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/summary>\n\t\t\t\t
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                    Le 9 mai 2026, le China-Europe Railway Express a franchi le cap symbolique des 130 000 rotations cumul\u00e9es depuis son lancement en 2011<\/span><\/strong>, avec un train de fret parti de Zhengzhou (Henan) \u00e0 destination de Hambourg comme trajet inaugural de ce nouveau palier \u2014 pour une valeur totale de marchandises transport\u00e9es d\u00e9passant 520 milliards de dollars<\/span><\/strong>. Ce train de fret X8037, charg\u00e9 de supports de moniteurs, de parquets stratifi\u00e9s et de mobilier pour une valeur d’environ 19 millions de yuans, empruntera la route Lanzhou-Xinjiang pour sortir par le col d’Alataw et atteindre Hambourg en approximativement 16 jours. Le r\u00e9seau s’est consid\u00e9rablement densifi\u00e9 avec 93 lignes r\u00e9guli\u00e8res \u00e0 120 km\/h, reliant aujourd’hui 129 villes chinoises \u00e0 235 villes dans 26 pays europ\u00e9ens et plus de 100 villes dans 11 pays asiatiques \u2014 et les tarifs de fret ont chut\u00e9 de plus de 40% depuis les d\u00e9buts du service. <\/span>English Government of China + 2<\/span><\/a><\/p>

                    QUE DISENT LES EXPERTS DE DOCSHIPPER ?<\/b><\/span><\/p>

                    Avec 22 trains hebdomadaires enti\u00e8rement planifi\u00e9s entre 9 villes chinoises et 6 villes europ\u00e9ennes, un taux de remplissage des conteneurs stabilis\u00e9 \u00e0 100% et une capacit\u00e9 de traction port\u00e9e \u00e0 3 000 tonnes m\u00e9triques par convoi<\/span><\/strong>, le ferroviaire Chine-Europe s’impose d\u00e9sormais comme un mode structurel et non plus conjoncturel pour les chargeurs. La baisse de plus de 40% des tarifs combin\u00e9e \u00e0 un transit de 16 jours positionne le rail comme un compromis optimal entre le maritime (30-40 jours, moins cher) et l’a\u00e9rien (5-7 jours, nettement plus co\u00fbteux), particuli\u00e8rement pertinent pour les marchandises \u00e0 valeur ajout\u00e9e interm\u00e9diaire comme l’\u00e9lectronique, le mobilier ou les \u00e9quipements industriels. La mont\u00e9e en gamme du fret sortant \u2014 v\u00e9hicules \u00e9lectriques, machines, \u00e9lectronique \u2014 et l’\u00e9quilibrage quasi parfait aller-retour renforcent la fiabilit\u00e9 op\u00e9rationnelle du corridor et r\u00e9duisent m\u00e9caniquement les risques de wagons vides et de d\u00e9s\u00e9quilibres tarifaires. <\/span>Huashangnews<\/span><\/a>Bastille Post<\/span><\/a><\/p>

                    LE CONSEIL INCONTOURNABLE DE DOCSHIPPER<\/b><\/span><\/p>

                    1. Privil\u00e9giez<\/b><\/span> le rail pour vos marchandises \u00e0 valeur ajout\u00e9e interm\u00e9diaire.<\/span><\/li>
                    2. Identifiez<\/b><\/span> le hub de d\u00e9part chinois le plus proche de votre fournisseur.<\/span><\/li>
                    3. Combinez<\/b><\/span> rail Chine-Europe et transport routier final vers la France.<\/span><\/li>
                    4. Comparez<\/b><\/span> les co\u00fbts r\u00e9els rail vs maritime selon vos d\u00e9lais imp\u00e9ratifs.<\/span><\/li><\/ol>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/details>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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                      03) Chongqing, le nouveau Suez ferroviaire : 19 jours Chine-Europe ! <\/h3><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/summary>\n\t\t\t\t
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                      La m\u00e9tropole de Chongqing s’impose comme le grand carrefour ferroviaire Asie-Europe 2025-2026, qualifi\u00e9e de \u00ab canal de Suez sur rails \u00bb par les autorit\u00e9s chinoises, avec un service ASEAN Express d\u00e9sormais pleinement bidirectionnel depuis juin 2025 \u2014 reliant Hano\u00ef, Chongqing et Duisbourg en environ 19 jours<\/span><\/strong>. En juillet 2025, un service \u00ab ultra express \u00bb via le Corridor Central (Kazakhstan-Turquie) a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9, r\u00e9duisant encore les d\u00e9lais de 10 jours suppl\u00e9mentaires, gr\u00e2ce \u00e0 des proc\u00e9dures douani\u00e8res simplifi\u00e9es et un syst\u00e8me de conteneur unique \u00ab one box \u00bb. Cette mont\u00e9e en puissance du rail intervient directement en r\u00e9ponse aux perturbations du canal de Suez (attaques Houthis, d\u00e9tournement par l’Afrique), qui allongent les transits maritimes de 10 \u00e0 15 jours avec des primes d’assurance quasi quadrupl\u00e9es et des congestions portuaires record \u00e0 Hambourg (+49 %) et Bremerhaven (+77 %). <\/span>Trans.info + 2<\/span><\/a><\/p>

                      QUE DISENT LES EXPERTS DE DOCSHIPPER ?<\/b><\/span><\/p>

                      Le fret ferroviaire Chine-Europe affiche des d\u00e9lais de 14 \u00e0 18 jours \u00e0 un co\u00fbt interm\u00e9diaire entre maritime et a\u00e9rien<\/span><\/strong> \u2014 c’est pr\u00e9cis\u00e9ment ce positionnement qui le rend strat\u00e9gique en 2026 : ni la lenteur du maritime perturb\u00e9, ni le tarif prohibitif de l’a\u00e9rien. L’expansion du r\u00e9seau par Chongqing modifie en profondeur la logistique en Europe, les conteneurs d\u00e9barqu\u00e9s \u00e0 Duisbourg ou Budapest \u00e9tant redistribu\u00e9s directement par camion vers la France, ce qui cr\u00e9e un corridor Chine\u2013Lyon\/Paris parfaitement op\u00e9rationnel sans escale maritime. La diversification g\u00e9opolitique des routes \u2014 via Kazakhstan ou Turquie selon les tensions \u2014 r\u00e9duit structurellement la d\u00e9pendance aux points d’\u00e9tranglement comme Suez ou le d\u00e9troit de Malacca, un avantage d\u00e9cisif pour les cha\u00eenes d’approvisionnement franco-chinoises sous pression. <\/span>SINO Shipping<\/span><\/a>Trans.info<\/span><\/a><\/p>

                      LE CONSEIL INCONTOURNABLE DE DOCSHIPPER<\/b><\/span><\/p>

                      1. \u00c9valuez<\/b><\/span> le rail pour vos marchandises \u00e0 d\u00e9lai interm\u00e9diaire sensible.<\/span><\/li>
                      2. N\u00e9gociez<\/b><\/span> des slots r\u00e9guliers sur les d\u00e9parts Chongqing-Duisbourg hebdomadaires.<\/span><\/li>
                      3. V\u00e9rifiez<\/b><\/span> la conformit\u00e9 douani\u00e8re de vos produits aux corridors kazakh et turc.<\/span><\/li>
                      4. Comparez<\/b><\/span> syst\u00e9matiquement les 3 corridors disponibles selon votre origine.<\/span><\/li><\/ol>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/details>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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                        04) Golden Week : 1,52 Md de trajets saturent le rail chinois <\/h3><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/summary>\n\t\t\t\t
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                        Durant les cinq jours de cong\u00e9s du 1er mai 2026<\/span><\/strong>, la Chine a enregistr\u00e9 1,52 milliard de voyages interr\u00e9gionaux (+3,49% vs 2025), dont 158 millions de trajets ferroviaires \u2014 avec un pic historique de 24,8 millions de passagers le 1er mai \u2014 mobilisant \u00e0 saturation le r\u00e9seau ferr\u00e9 national au d\u00e9triment temporaire des cr\u00e9neaux cargo. C\u00f4t\u00e9 consommation, la hausse globale de 14,3% selon l’administration fiscale est port\u00e9e notamment par l’explosion des ventes d’appareils \u00e9lectrom\u00e9nagers int\u00e9grant l’IA (+63%), des cosm\u00e9tiques (+55,8%) et des bijoux (+28,8%), des cat\u00e9gories pr\u00e9cis\u00e9ment transport\u00e9es sur les trains de fret Chine-Europe. Ce pic de mobilit\u00e9 passager g\u00e9n\u00e8re m\u00e9caniquement une compression des capacit\u00e9s fret sur les corridors ferroviaires, suivie d’un rebond de la demande cargo dans les semaines post-Golden Week, au moment o\u00f9 les entreprises reconstituent leurs stocks apr\u00e8s les fermetures usines. <\/span>lepetitjournal + 2<\/span><\/a><\/p>

                        QUE DISENT LES EXPERTS DE DOCSHIPPER ?<\/b><\/span><\/p>

                        L’envol\u00e9e des ventes de t\u00e9l\u00e9phones haut de gamme, de lunettes \u00e0 r\u00e9alit\u00e9 augment\u00e9e et de cam\u00e9ras d’action pendant cette Golden Week signale une acc\u00e9l\u00e9ration de la demande en \u00e9lectronique \u00e0 haute valeur ajout\u00e9e \u2014 pr\u00e9cis\u00e9ment la cat\u00e9gorie de marchandises qui justifie \u00e9conomiquement le choix du rail (15-18 jours) plut\u00f4t que du maritime (30-45 jours) pour les importateurs europ\u00e9ens cherchant \u00e0 reconstituer leurs stocks rapidement. La saturation passager du r\u00e9seau ferr\u00e9 chinois durant ce pont cr\u00e9e un d\u00e9calage de 1 \u00e0 2 semaines sur les d\u00e9parts fret, une fen\u00eatre que les importateurs doivent anticiper en avan\u00e7ant leurs ordres de r\u00e9servation sur les trains Chine-Europe de mi-mai. La hausse de 67,6% des locations de v\u00e9hicules transfrontali\u00e8res et les 11,279 millions<\/span><\/strong> de franchissements de fronti\u00e8res t\u00e9moignent par ailleurs d’une dynamique sino-europ\u00e9enne qui renforce structurellement les flux commerciaux bilat\u00e9raux sur l’ensemble des corridors terrestres. <\/span>lepetitjournallepetitjournal<\/span><\/a><\/p>

                        LE CONSEIL INCONTOURNABLE DE DOCSHIPPER<\/b><\/span><\/p>

                        1. Anticipez<\/b><\/span> vos r\u00e9servations fret rail pour mi-mai imp\u00e9rativement.<\/span><\/li>
                        2. Priorisez<\/b><\/span> le rail pour vos r\u00e9approvisionnements en \u00e9lectronique haute valeur.<\/span><\/li>
                        3. Surveillez<\/b><\/span> le rebond cargo post-Golden Week sur les indices SCFI ferroviaires.<\/span><\/li>
                        4. Planifiez<\/b><\/span> vos cycles de commandes autour des cong\u00e9s chinois annuels.<\/span><\/li><\/ol>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/details>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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                          \r\n \r\n A\u00e9rien <\/span>\r\n

                          L'Actualit\u00e9 douani\u00e8re et r\u00e9glementaire
                          <\/span><\/h2> \r\n <\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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                          \n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"Actualit\u00e9s\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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                          01) 6 r\u00e9formes douani\u00e8res 2026 : les importateurs Chine-France sont-ils pr\u00eats ? <\/h3><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/summary>\n\t\t\t\t
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                          L’ann\u00e9e 2026 concentre un volume de changements r\u00e9glementaires sans pr\u00e9c\u00e9dent pour les op\u00e9rateurs du commerce international : fin du r\u00e9gime TVA 42, bascule obligatoire vers DELTA IE, entr\u00e9e en phase d\u00e9finitive du MACF (M\u00e9canisme d’Ajustement Carbone aux Fronti\u00e8res), nouveau Code des Douanes national port\u00e9 de 478 \u00e0 1 200 articles, et mise en conformit\u00e9 ICS2 version 3. Pour les importateurs hors-UE, l’impact est imm\u00e9diat : depuis le 1er janvier 2026, toute entreprise non-europ\u00e9enne doit disposer de son propre num\u00e9ro de TVA fran\u00e7ais et d’un repr\u00e9sentant fiscal accr\u00e9dit\u00e9, faute de quoi la TVA \u00e0 20 % doit \u00eatre avanc\u00e9e \u00e0 chaque exp\u00e9dition, frappant directement la tr\u00e9sorerie. Sur le front MACF, les importateurs de produits carbono-intensifs (acier, aluminium, engrais\u2026) dont le code EORI n’est pas li\u00e9 \u00e0 une autorisation valide se voient d\u00e9sormais refuser le d\u00e9douanement automatiquement lors de la soumission de la d\u00e9claration. <\/span>customeo + 2<\/span><\/a><\/p>

                          QUE DISENT LES EXPERTS DE DOCSHIPPER ?<\/b><\/span><\/p>

                          La bascule vers DELTA IE s’est accompagn\u00e9e de perturbations s\u00e9rieuses : en f\u00e9vrier 2026, le taux de migration n’atteignait que 36,5 %<\/span><\/strong> pour le fret express, entra\u00eenant des immobilisations prolong\u00e9es de marchandises sur les plateformes logistiques fran\u00e7aises et des d\u00e9lais de validation de d\u00e9clarations allant de quelques minutes \u00e0 plusieurs jours. Pour les importateurs fran\u00e7ais de produits chinois contenant de l’acier ou de l’aluminium, le MACF cr\u00e9e une double contrainte in\u00e9dite : obtenir une autorisation EORI avant toute d\u00e9claration ET collecter aupr\u00e8s des fournisseurs chinois les donn\u00e9es d’\u00e9missions intrins\u00e8ques, sous peine d’application des valeurs europ\u00e9ennes par d\u00e9faut, nettement plus p\u00e9nalisantes financi\u00e8rement. Le nouveau Code des Douanes national en vigueur au 1er mai 2026, avec ses 1 200 articles refondu<\/span><\/strong>, impose une remise \u00e0 plat compl\u00e8te des proc\u00e9dures internes de tout importateur r\u00e9gulier : nomenclatures, r\u00e9gimes tarifaires et bases documentaires doivent \u00eatre r\u00e9examin\u00e9s sans d\u00e9lai. <\/span>customeocustomeo<\/span><\/a><\/p>

                          LE CONSEIL INCONTOURNABLE DE DOCSHIPPER<\/b><\/span><\/p>

                          1. Immatriculez<\/b><\/span> votre TVA fran\u00e7aise avant toute prochaine importation hors-UE.<\/span><\/li>
                          2. V\u00e9rifiez<\/b><\/span> que votre EORI est bien li\u00e9 \u00e0 une autorisation MACF valide.<\/span><\/li>
                          3. Collectez<\/b><\/span> d\u00e8s maintenant les donn\u00e9es d’\u00e9missions carbone aupr\u00e8s de vos fournisseurs chinois.<\/span><\/li>
                          4. Auditez<\/b><\/span> vos proc\u00e9dures douani\u00e8res internes face au nouveau Code des Douanes.<\/span><\/li><\/ol>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/details>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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                            02) Antidumping, taxes, contingents : la douane resserre l'\u00e9tau chinois <\/h3><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/summary>\n\t\t\t\t
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                            La Direction G\u00e9n\u00e9rale des Douanes publie en continu une vague de mesures antidumping visant les importations chinoises \u2014 fils en aciers silicomanganeux, prot\u00e9ine de pois, fil\u00e9-li\u00e9 de PET, planches \u00e0 repasser, acide trichloro-isocyanurique, c\u00e2bles et torons en acier, produits en fibre de verre \u2014 avec des droits d\u00e9finitifs ou des enqu\u00eates ouvertes via le Journal Officiel de l’UE. En parall\u00e8le, de nouveaux suspensions et contingents tarifaires autonomes sont ouverts depuis le 1er janvier 2026, avec un nouveau cycle de n\u00e9gociations pour une application possible au 1er juillet 2026 \u2014 les op\u00e9rateurs \u00e9tant appel\u00e9s \u00e0 surveiller les dates butoirs d’opposition. S’y ajoute depuis le 1er mars 2026 la taxe sur les petits colis (TPC) de 2 euros par cat\u00e9gorie d’article pour les envois inf\u00e9rieurs \u00e0 150 euros hors UE, instaur\u00e9e par l’article 82 de la loi de finances 2026, avant relais par une taxe europ\u00e9enne uniforme d’ici fin 2026. <\/span>Direction G\u00e9n\u00e9rale des Douanes et Droits Indirects + 2<\/span><\/a><\/p>

                            QUE DISENT LES EXPERTS DE DOCSHIPPER ?<\/b><\/span><\/p>

                            La multiplication simultan\u00e9e d’enqu\u00eates antidumping sur des produits aussi vari\u00e9s que les acides chimiques, le contreplaqu\u00e9, les fils d’acier ou les prot\u00e9ines v\u00e9g\u00e9tales signale une vigilance r\u00e9glementaire accrue et syst\u00e9mique de Bruxelles sur les importations chinoises, bien au-del\u00e0 des seuls v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Pour les importateurs, chaque code TARIC est d\u00e9sormais un risque potentiel : un produit non soumis \u00e0 antidumping aujourd’hui peut faire l’objet d’une enqu\u00eate dans les 6 \u00e0 12 mois, avec effet r\u00e9troactif possible via l’enregistrement pr\u00e9alable des importations. Le cumul taxes TPC (2 \u20ac), future taxe UE (3 \u20ac) et frais de traitement douanier \u00e0 venir (2 \u20ac) peut faire passer le co\u00fbt r\u00e9el d’un article affich\u00e9 \u00e0 10 \u20ac entre 16 et 19 \u20ac apr\u00e8s charges, rendant indispensable le recalcul syst\u00e9matique du landed cost avant toute commande. <\/span>Direction G\u00e9n\u00e9rale des Douanes et Droits Indirects<\/span><\/a>WK Transport-Logistique<\/span><\/a><\/p>

                            LE CONSEIL INCONTOURNABLE DE DOCSHIPPER<\/b><\/span><\/p>

                            1. V\u00e9rifiez<\/b><\/span> votre code TARIC sur la base RITA avant chaque commande.<\/span><\/li>
                            2. Surveillez<\/b><\/span> les avis JO europ\u00e9ens pour d\u00e9tecter tout antidumping \u00e9mergent.<\/span><\/li>
                            3. Anticipez<\/b><\/span> le cycle contingents tarifaires UE de juillet 2026 d\u00e8s maintenant.<\/span><\/li>
                            4. Recalculez<\/b><\/span> votre landed cost en int\u00e9grant toutes les nouvelles taxes 2026.<\/span><\/li><\/ol>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/details>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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                              03) Colis Chine-France : 3\u20ac par article d\u00e8s le 1er juillet 2026 ! <\/h3><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/summary>\n\t\t\t\t
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                              L’<\/span>article 82 de la loi de finances 2026<\/b><\/span> (adopt\u00e9e le 19 f\u00e9vrier 2026) a instaur\u00e9 une taxe fran\u00e7aise sur les petits colis (<\/span>TPC<\/b><\/span>) de <\/span>2\u20ac par article<\/b><\/span> d\u00e8s le 1er mars 2026, applicable \u00e0 tout envoi de faible valeur entrant en France depuis un pays hors-UE comme la Chine. \u00c0 cela s’ajoutera, au <\/span>1er juillet 2026<\/b><\/span>, une taxe douani\u00e8re europ\u00e9enne temporaire de <\/span>3\u20ac par article<\/b><\/span> \u2014 calcul\u00e9e par code tarifaire \u00e0 4 chiffres \u2014 approuv\u00e9e par le Conseil de l’UE le 12 d\u00e9cembre 2025, un colis multi-articles \u00e9tant donc tax\u00e9 plusieurs fois. En novembre 2026, une taxe de traitement de l’Union d’environ <\/span>2\u20ac suppl\u00e9mentaires<\/b><\/span> par envoi viendra encore s’ajouter, cr\u00e9ant un empilement fiscal in\u00e9dit pour les flux B2C Chine-Europe. <\/span>Direction G\u00e9n\u00e9rale des Douanes et Droits Indirects + 2<\/span><\/a><\/p>

                              QUE DISENT LES EXPERTS DE DOCSHIPPER ?<\/b><\/span><\/p>

                              Selon KPMG, vendeurs et marketplaces devront <\/span>imp\u00e9rativement revoir leurs strat\u00e9gies de prix, leurs offres promotionnelles et leurs politiques de livraison gratuite avant le 1er juillet 2026<\/b><\/span>,<\/span> sous peine d’absorber eux-m\u00eames des surco\u00fbts non budg\u00e9t\u00e9s. La taxe de 3\u20ac ne s’applique pas par colis mais <\/span>par article distinct identifi\u00e9 selon sa position tarifaire<\/b><\/span> \u2014 ce qui signifie qu’un colis contenant 5 produits de cat\u00e9gories diff\u00e9rentes g\u00e9n\u00e9rera 15\u20ac de taxe cumul\u00e9e d\u00e8s juillet, rendant les envois multi-r\u00e9f\u00e9rences de faible valeur \u00e9conomiquement inviables en B2C direct. Pour les importateurs en volume (B2B), la consolidation des envois et le passage en d\u00e9claration H1 via DELTA IE deviennent des imp\u00e9ratifs op\u00e9rationnels imm\u00e9diats \u00e0 ma\u00eetriser avant l’entr\u00e9e en vigueur des nouvelles r\u00e8gles d’acc\u00e8s au syst\u00e8me d\u00e9claratif. <\/span>Classe ExportClasse Export<\/span><\/a><\/p>

                              LE CONSEIL INCONTOURNABLE DE DOCSHIPPER<\/b><\/span><\/p>

                              1. Classifiez<\/span><\/strong> pr\u00e9cis\u00e9ment chaque article selon son code tarifaire HS.<\/span><\/li>
                              2. Consolidez<\/span><\/strong> vos envois multi-r\u00e9f\u00e9rences pour limiter les articles tax\u00e9s.<\/span><\/li>
                              3. Budg\u00e9tez<\/strong><\/span> d\u00e8s maintenant la taxe EU de 3\u20ac dans vos prix de revient.<\/span><\/li>
                              4. Migrez<\/span><\/strong> vos flux vers DELTA IE avant le 1er juillet 2026.<\/span><\/li><\/ol>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/details>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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                                04) ICS2 + CBAM 2026 : vos imports Chine-France sont-ils conformes ? <\/h3><\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t\t<\/path><\/svg><\/span>\n\t\t<\/span>\n\n\t\t\t\t\t\t<\/summary>\n\t\t\t\t
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                                Depuis janvier-f\u00e9vrier 2026,<\/span><\/strong> deux r\u00e9volutions r\u00e9glementaires frappent simultan\u00e9ment les importateurs franco-chinois : le MACF (M\u00e9canisme d’Ajustement Carbone aux Fronti\u00e8res) est entr\u00e9 en phase d\u00e9finitive le 1er janvier 2026, obligeant les importateurs de 567 codes douaniers \u2014 acier, aluminium, ciment, engrais, hydrog\u00e8ne \u2014 \u00e0 acheter des certificats carbone correspondant aux \u00e9missions import\u00e9es. En parall\u00e8le, depuis le 3 f\u00e9vrier 2026, l’ICS2 Release 3 est devenu le seul cadre applicable pour toutes les d\u00e9clarations de s\u00fbret\u00e9 et s\u00e9curit\u00e9, quel que soit le mode de transport, l’ancienne version ayant \u00e9t\u00e9 d\u00e9finitivement d\u00e9commissionn\u00e9e. Concr\u00e8tement, la version 3 d’ICS2 exige d\u00e9sormais le d\u00e9p\u00f4t d’une d\u00e9claration ENS compl\u00e8te 24 heures avant le chargement dans tous les ports chinois, imposant aux op\u00e9rateurs de r\u00e9server et documenter au moins 3 jours plus t\u00f4t qu’auparavant. <\/span>Customeo + 2<\/span><\/a><\/p>

                                QUE DISENT LES EXPERTS DE DOCSHIPPER ?<\/b><\/span><\/p>

                                En 2026, avec le renforcement des contr\u00f4les sur les flux e-commerce et les petits colis, une d\u00e9claration impr\u00e9cise peut entra\u00eener inspection, reclassification tarifaire ou taxation compl\u00e9mentaire \u2014 les erreurs de code HS ne sont plus de simples ajustements administratifs mais des risques de blocage op\u00e9rationnel direct au port. Les droits antidumping sur certains produits chinois peuvent d\u00e9passer 50 % et leur omission<\/span><\/strong> constitue une fraude douani\u00e8re passible de lourdes sanctions : v\u00e9rifier le TARIC avant toute commande n’est plus optionnel. Traiter la qualit\u00e9 des donn\u00e9es pr\u00e9-arriv\u00e9e ICS2 comme un probl\u00e8me de lib\u00e9ration op\u00e9rationnelle en 2026 est d\u00e9sormais la posture minimale exig\u00e9e \u2014 tout op\u00e9rateur qui d\u00e9l\u00e8gue la conformit\u00e9 documentaire \u00e0 son transitaire sans en v\u00e9rifier la compl\u00e9tude s’expose \u00e0 des retards structurels sur chaque envoi. <\/span>Docshipper + 2<\/span><\/a><\/p>

                                LE CONSEIL INCONTOURNABLE DE DOCSHIPPER<\/b><\/span><\/p>

                                1. V\u00e9rifiez<\/b><\/span> votre \u00e9ligibilit\u00e9 CBAM avant toute commande fournisseur.<\/span><\/li>
                                2. Soumettez<\/b><\/span> votre ENS ICS2 au moins 24h avant chargement syst\u00e9matiquement.<\/span><\/li>
                                3. Contr\u00f4lez<\/b><\/span> vos codes HS via TARIC pour \u00e9viter tout antidumping oubli\u00e9.<\/span><\/li>
                                4. Centralisez<\/b><\/span> facture, packing list et certificats d’origine d\u00e8s la commande.<\/span><\/li><\/ol>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/details>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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                                  \r\n \r\n Chiffres de la semaine <\/span>\r\n

                                  L'actualit\u00e9 du fret Chine-France en quelques chiffres<\/span><\/h2> \r\n <\/div>\r\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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                                  Apr\u00e8s un record en 2025 avec une croissance de +3,4% en CTK<\/span><\/strong>, l’IATA anticipe une mod\u00e9ration \u00e0 +2,6% en 2026<\/span><\/strong>, portant les volumes totaux \u00e0 71,6 millions de tonnes. La perturbation s\u00e9v\u00e8re des hubs du Golfe li\u00e9e au conflit au Moyen-Orient a plomb\u00e9 mars 2026 \u00e0 -4,8% avant un rebond \u00e0 +4% en avril<\/span><\/strong>, illustrant la volatilit\u00e9 du march\u00e9. L’Asie-Pacifique reste le moteur dominant avec +6% de croissance CTK attendue en 2026, confirmant la centralit\u00e9 du corridor sino-europ\u00e9en pour les importateurs fran\u00e7ais. IATA + 2<\/span><\/span><\/a><\/span><\/p>

                                  QUE FAUT-IL RETENIR ?<\/strong><\/span><\/p>